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Bonjour à tous,

Je crée ce sujet pour décrire La GOLF GTE'85 PLUS : peut-être la première Golf multifuel et hybride


C'est un prototype de Golf GTE modifié par SYCOMOREEN en collaboration avec LR PERFORMANCE. Le calculateur a été reprogrammé pour fonctionner indifféremment à l'essence ou à l'E85 (mélangés en proportion quelconque) selon une cartographie automatique. La partie électrique du véhicule est rigoureusement inchangée.



Une page sycomoréenne dédiée à la GTE85 PLUS existe, mais pour l'instant, un peu brouillonne. Cependant des détails intéressants sont déjà en ligne.

Qu'y a-t-il de si drôle ?

Dans le domaine de l'industrie et plus généralement de la recherche et développement (R&D), un prototype est selon la définition de l'OCDE « un modèle original qui possède toutes les qualités techniques et toutes les caractéristiques de fonctionnement d'un nouveau produit. (...) »1, mais il s'agit aussi parfois d'un exemplaire incomplet (et non définitif) de ce que pourra être un produit (éventuellement de type logiciel2,3, ou de type « service »4) ou un objet matériel final.

Le prototype matérialise une étape d'évolution d'un projet, souvent pour démontrer ou infirmer le bien-fondé d'un ou plusieurs concept(s) mis en jeu dans ce projet, avant toute valorisation commerciale.

Source Wikipedia

Bonjour Remundo

Pour ma part je ne comprends pas la deuxième colonne du tableau des consommations (E85) qui passe de 8 à 0.5 l/100?

Bonjour Dédé,

Merci de ta question. La réponse est simple : quand on parcourt moins de 50 km, la capacité du pack électrique est suffisante pour ne pas démarrer le moteur thermique (ou presque pas). On roule en quasi 100% électrique, et la consommation de carburant est donc proche de zéro.

Il est toujours mieux d'exploiter au maximum le pack électrique quand on dispose d'électricité renouvelable, car le E85 comporte une part de carburant non renouvelable (15% d'essence fossile, type SP95-SP98).

Ok donc la première colonne c'est sans électricité, les deux suivantes s'additionnent. En fait en mode "essence+électricité" la conso d'essence serait encore moindre que celle affichée avec l'éthanol...?

Encore une question "bête": à quoi servent les 15% d'essence? Est-ce pour éviter que le chauffeur ne boive le carburant... ?

On obtiendrait probablement un meilleur rendement thermique avec 100% d'ethanol et plus de compression.

Bonjour Dédé,

oui on obtiendrait la puissance maximale en éthanol pur (E100), mais moteur chaud. Les démarrages à froid sont un peu plus difficiles à l'éthanol et c'est pourquoi il y a une petite proportion de SP ; en hiver même, le E85 est en fait du E65 (35% essence + 65% éthanol en volume). Pour des stations service bien approvisionnées, la proportion d'éthanol monte graduellement jusqu'à 85% en plein été.

Quelques nouvelles...

Après une visite de courtoisie lundi 27 février 2017, dont voici la photo des consos à l'aller (carburant E85) pour rejoindre le site de MONTANS depuis la région de Clermont Ferrand (parcours très roulant autoroutes + nationales)



Avec 6000 km parcourus depuis la transformation du 21/12/2016, nous avons pu vérifier avec Mr JULIA dans les arcanes électroniques de la Golf que tout fonctionne bien. La répartition du kilométrage est d'environ 3500 en propulsion thermique et 2500 en électrique. Le comportement du véhicule est impeccable dans toutes les configurations.

LR Performance possède un savoir-faire unique ; aujourd'hui il est le seul préparateur capable d'adapter les Golf GTE à la carburation flexfuel. Je les remercie pour leur accueil et leur professionnalisme.

Bonjour aux éconologues,

J'ai trouvé une étude émanant du Deutsches Zentrum für Luft und Raumfahrt qui tente de trouver l'optimum de capacité d'une batterie pour un véhicule hybride rechargeable, ou bien un véhicule électrique à prolongation d'autonomie.



Tous les détails dans la FAQ GTE85 du 12/03/2017

Un petit retour sur l'usage de la Golf GTE85+ grâce aux données enregistrées par l'ordinateur de bord

Pour situer les choses, nous sommes à un peu plus de 32 000 km depuis l'achat du véhicule,

Mais la modification flexfuel fut faite à partir de 24 000 km. Cela fait donc 8000 km que le véhicule roule en version modifiée. Sur ces 8000 km, environ 4500 en électrique et 3500 km en thermique. Le véhicule a effectué le test plutôt en conditions hivernales.

Voici les 54h de conduite pour les derniers 3000 km parcourus, le carburant est uniquement du E85


Sur ce scénario réel
* le coût aux 100 km est 8.7 kWh/100km x 0.13€/kwh + 2,7 L/100km x 0.59 €/L = 2,72 €/100km. Ces parcours effectués en SP95 auraient nécessité environ 6L/100km pour 8€/100 km, soit 3 fois plus cher.

* Concernant les émissions de CO2, en supposant que le E85 émet 3 fois moins de CO2 que le SP95, et avec une électricité renouvelable, on arrive à : 6L/100km / (0.33 * 2,7L/100km /1.15) = 8 fois moins d'émissions CO2.

Dernièrement, de nombreux petits parcours de l'ordre de 60 km et moins, voici pour info les conso depuis le dernier plein.


Mêmes calculs avec ces derniers chiffres :
* le coût aux 100 km est 10.5 kWh/100km x 0.13€/kwh + 1,5 L/100km x 0.59 €/L = 2,25 €/100km
* Ces parcours effectués en SP95 auraient nécessité environ 7L/100km pour 9.5€/100 km, soit 4 fois plus cher.
Concernant les émissions de CO2, en supposant que le E85 émet 3 fois moins de CO2 que le SP95, et avec une électricité renouvelable, on arrive à : 7L/100km / (0.33 * 1,5L/100km /1.15) = 16 fois moins d'émissions CO2.

En résumé, par rapport à mes usages la GTE85+ coûte 3 à 4 fois moins au 100 km, et émet 5 à 15 fois moins de CO2 qu'un véhicule équivalent qui roulerait à l'essence Sans Plomb. Une démarche éconologique, donc.

Que peut-on faire avec 40 L d'éthanol en propulsion hybride rechargeable ? Presque 2000 km !



2,2L/100 km x 0.55 €/L = 1.21 € / 100 km [essence]
9.3 kWh/100 km x 0.13 € kWh = 1.21 € / 100 km [électricité]

Total : 2,42 € / 100 km

Intéressant sur ce scénario (réel), les coûts E85 et électricité sont égaux.

Concernant les émissions de CO2 : reduction d'un facteur 10, en supposant que le E85 émet 3 fois moins de CO2 que le SP95, et avec une électricité renouvelable, on arrive à : 6L/100km / (0.33 * 2,2L/100km /1.15) = 9.5 fois moins d'émissions CO2.

Economie financière réalisée sur ce plein, par rapport à un usage en SP95 à 1,4€ /L à 6L/100km
1860 km x (1.4 €/L x 6L/100km - 2.42 € /100km) = 111,23 €