Forums des énergies : société, écologie et technologies propres

bonjour je souhaiterais améliorer l'aérodynamisme de ma voiture, une ptite ford fiesta 1.1L de 1994
elle n'est pas du tout carénée sous le plancher, puis-je espérer une amélioration non négligeable et que dois-je vraiment faire?
merci d'avance pour votre aide

1/ Pour être efficace, il te faut travailler en souflerie...

2/Toute modification alourdira ton véhicule...

3/Un plancher plat peut causer des problèmes d'évacuation des calories moteur et stocker la boue et les gravillons projetés par les roues= accumuilation de "lest" indésirable.

Il vaut mieux acquérir une voiture réputée pour son aérodynamisme que de chercher à modifier une voiture à l'aérodynamisme quelconque.

Par exemple, je pense qu'une Citroën AX (cx de 0.31) est plus aérodynamique qu'une Fiesta.
De plus la Citroën a été conçue pour un rendement global exceptionnel ;
Aérodynamisme, poids, pneus "verts"(et étroits), motorisations minimum...
Cela a permis à la citroën de revendiquer des consommations reccord (3.8L de gazole au 100Km) à l'époque.
En contrepartie, la finition est sommaire, ainsi que l'équipement (pas de direction assistée, d'abs...) et la rigidité structurelle "optimisée"

oui je sais que l'Ax est sans doute la voiture la plus efficiente d'un point de vue énergétique qui ait jamais été construite, malheureusement je n'ai pas la chance d'en posséder une.
d'ailleurs, j'ai toujours pensé qu'il serait intéressant voire très intéressant d'un point de vue écologique d'acheter une vieille Ax et de lui greffer un moteur récent ; comme ca, on profite de l'aérodynamisme et de l'extrème légèreté de la voiture avec un moteur moderne et donc à meilleur rendement ; de plus, cela réduit le volume de déchets car il ne faut pas l'oublier, quand on achète une voiture neuve, même si elle s'avère moins polluante à l'usage que celle qu'elle remplace, sa fabrication ET son élimination nécessitera une pollution supplémentaire. Ainsi pour moi, la bonne démarche éco-citoyenne serait de recycler certaines vieilles voitures (les plus légères et aérodynamiques) en leur greffant un moteur moderne, ceci d'autant plus que le poids des voitures n'a de cesse d'augmenter et il serait particulièrement intéressant de savoir combien consomme une ptite Ax avec un moteur moderne à injection directe. Maintenant est-ce que cela est toujours possible je ne sais pas, j'en appelle à vous pour m'infirmer ou au contraire me confirmer.

PS : cela dit, s'il s'avère que la loremo sera commercialisée, je saute dessus tout de suite ; par contre, je regrette qu'il ne soit pas prévu de version essence, sur ce type de véhicule, je ne pense pas que la conversion au diésel soit très intéressante car le diésel est plus long à chauffer et donc la surconsommation en ville plus importante.

Bonjour,
Ce n'est pas le constat que l'on fait dans un pays froid
La consomation du diesel varie peu avec route et ville (20% hiver)
Sur une auto essence en hiver conduite ville c'est presque le double sur un moteur 3,8 litres sur la route en été cela descend a du 8,2 litres, en ville en hiver cela dépasse les 14 litres et pourtant, elle brancher sur le courrant (élément chauffant qui chauffe le bloc moteur) plus facile a démarrer et plus rapidement du chauffage pour les vitres .

André

je suis daccord avec toi andré un diesel c'est plus economique meme s'il chauffe moins vite qu'un escence surtout en ville et sur les petit trajet (<15 km )

avant j'avait une bx caburee 1600 escence sur grand trajet (800km ) je faisait 7L/100
en ville 11L /100 (starter auto debranché (papillon bloqué en position ouvert maxi)car la c'etait au moins du 15 L/100)

maintenant j'ai une bx break (un peu plus lourde est un peu moin aerodynamique) 1.9 diesel sans turbo et je fait du 6.3L/100 en ville ! (jai pas encore eu l'occasion de tester sur grand trajet mais je pense que ca doit faire dans les 5L/100)

oui mais je persiste à dire que pour des ptits trajets, la surconsommation en gazole est plus importante car plus long à chauffer
sinon, mon hypothèse de "recyclage" des vieilles voitures ne rencontre pas beaucoup d'échos visiblement?

laurent_caen a écrit :sinon, mon hypothèse de "recyclage" des vieilles voitures ne rencontre pas beaucoup d'échos visiblement?

Un moteur moderne est équipé de nombreux accessoires qu'il sera difficile de loger dans une AX;
- Pot catalytique
-Canister de recyclage des vapeurs d'essence
-Vanne EGR
- Etc
Les groupes modernes possèdent aussi tout les périphériques (pompe de direction, compresseur de clim...) qu'il est compliqué d'enlever car ils servent de poulies de renvoi pour les autres accessoires (pompe à eau, alternateur...).

Bien sûr toutes ces modifications auront une influence néfaste sur le poids...
Si l'AX est une bonne base de travail... c'est pour faire des expérimentations à la Pantone (ou similaires) et pour utilisation des (rares) modèles electriques.

non, toutes les Ax (à partir de 92 je crois) sont dôtées d'un pot catalylitique puisque c'est devenu obligatoire à partir de cette époque
quant à lui rajouter les équipements des voitures d'aujourd'hui comme la clim, il n'en est bien entendu PAS QUESTION !! sinon, ca n'a effectivement aucun intérêt si c'est pour l'alourdir !! maintenant est-il possible de lui greffer n'importe quel moteur moderne sans toucher au reste, je ne suis pas sûr mais a priori...

Sincèrement, je ne pense pas qu'un moteur moderne soit plus économique qu'un moteur d'époque.
En plus pour limiter certains polluants on a modifié les richesses de carburation/injection ce qui a souvent provoqué des augmentations de consommation.
Les citroên VISA (super E), AMI 8, LN, AMI 6 est même certaines GS avaient des consommations très basses.
Par contre, les performances...
Jai eu une ZX 1.4L essence, et là,le poids et le reste... la conso etait toujours supérieure à 9L et souvent plus de 10L aux cents.