Forums des énergies : société, écologie et technologies propres

Bonjour!

J'ai cette année la chance de pouvoir suivre l'évolution de la remise a nivo et amélioration de machine de haut technologie... Les voiture de l'éco-marathon Shelle de l'IUT de Valenciennes. Je vais certainement l'année prochaine participé activement aux améliorations et a la compétition. Ces voitures peuvent parcourire + de 1000Km avec 1litre d'essence (la gasoil de l'iut valenciennes et arrivé 1ier en 2006 )
On peut comprendre que ces performance sont réalisé pour la simple raison que le moteur n'est jamais allumé (enfin presque) je voulai donc demander votre avis a vous tous pour savoir les avantages et les inconvéniants de conduire une voiture ordinaire, (sur des parcourt sur!!!) avec la même philosophie que ces petite merveille, c'est à dire, allumé pour accéléré et éteindre sur tous les parcour en pente. Le moteur consomme t'il plus au ralumage (je redémare en débrayant avec la vitesse supérieure aclanché pour évité les acouts)... Je parcour 3/4km sur les 16 journalier le moteur éteint, (le rêve serai de coupé au feux rouge et de se relancé avec un petit moteur éléctrique aditionelle mais..... on peut toujour rêvai)

Merci a tous et bonne journée

Bienvenue à un spécialiste à la pointe du progrès !

tu viens de dire

Je vais certainement l'année prochaine participé activement aux améliorations et a la compétition

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Cà veut dire que tu es autorisé à pédaler ???

Bon, blague à part, il m'arrive de rouler en roue libre ( pardon, je passe en mode inertio-gravitationelle, néanmoins sans arrêter le moteur ) dans les descentes de la E411 entre Namur et Arlon. C'est paraît-il fortement déconseillé *. Bon ceci dit, bien controlé comme dans la Prius ou dans la Honda avec un calculateur pour superviser le bazar, celà devrait pouvoir se faire.

* il y a plusieurs raisons qui rendent cette manoeuvre dangereuse:

1) délai quand il faut se sortir d'une situation difficile
2) changement des caractéristiques de tenue de route du véhicule: si c'est une traction avant, elle ne "tracte" plus et pourrait se mettre en tête à queue
3) et si, en plus tu arrêtes le moteur sur une voiture à direction assistée .....

elephant a écrit :3) et si, en plus tu arrêtes le moteur sur une voiture à direction assistée .....

la direction, c'est une chose, mais, même sur une voiture où la direction n'est pas assistée, les FREINS, EUX, LE SONT TOUJOURS.
Donc, plus de moteur = une pédale hyper dure et impossible de freiner à moins de faire 300Kg !!!

Targol a écrit :Donc, plus de moteur = une pédale hyper dure et impossible de freiner à moins de faire 300Kg !!!

Je confirme : ça m'est arrivé il y quelques années avec une antique super5 et c'est pas cool.

Pffff

Vive la moto

moteur éteint sûrement pas , encore que les "stop and start" de Citroën est une bonne solution...aux feux rouges.
Roue "libre" sûrement pas , comme expliqué ou expérimenté ci-dessus.
En revanche, laisser aller sur une vitesse enclenchée, tant que le profil de la route le permet, oui , car on reprend "la main" très vite, sans trop de risque et en économisant du carburant (testé pour vous, j'ai quelques belle petite pentes autour de la maison)
Bon d'accod dans les montées ça ne marche pas !

jlvx a écrit :moteur éteint sûrement pas , encore que les "stop and start" de Citroën est une bonne solution...aux feux rouges.
Roue "libre" sûrement pas , comme expliqué ou expérimenté ci-dessus.
En revanche, laisser aller sur une vitesse enclenchée, tant que le profil de la route le permet, oui , car on reprend "la main" très vite, sans trop de risque et en économisant du carburant (testé pour vous, j'ai quelques belle petite pentes autour de la maison)
Bon d'accod dans les montées ça ne marche pas !

Si si en montée ça marche aussi................sur 20 mètres juste avant d'arriver à un stop