Le DLR réinvente le moteur Stirling
Publié : 12/03/07, 22:22
Une news parue sur Elektor le 09/03/2007 (accès abonnés) parle de cette innovation:
Il a mis le temps le moteur (multi-carburants) à un temps...
En magiciens du pain recuit, une équipe allemande a conçu un moteur à combustion interne basé sur le principe d'un générateur linéaire à piston libre pour alimenter le moteur électrique d'une voiture. Une nouveauté qui s'inspire toutefois d'un moteur breveté en 1816.
Des chercheurs du centre aérospatial allemand (DLR) ont fabriqué un nouveau moteur à combustion interne basé sur le principe d'un générateur linéaire à piston libre. Cette technique, plus ou moins inspirée du moteur stirling qui n'a jamais eu la chance de connaître un franc succès, permet de concevoir un moteur capable de transformer n'importe quel type de carburant (essence, gaz naturel, hydrogène ou éthanol) en énergie électrique, sans les pertes de rendement habituellement rencontrées. Le vilebrequin d'un moteur traditionnel est remplacé par un générateur linéaire et un ressort pneumatique. Le générateur produit directement de l'énergie électrique qui peut être utilisée pour propulser un véhicule au moyen d'un moteur électrique. Le taux de compression et la cylindrée du moteur étant variables, son fonctionnement en puissance réduite est fortement optimisé. Cela permet de diminuer la consommation du moteur, ainsi que ses émissions polluantes, en particulier lors d'une utilisation à bas régime comme c'est le cas lorsqu'on circule en ville. D'après les chercheurs, ce nouveau moteur devrait être mis sur le marché d'ici 5 à 6 ans.
Espérons que cette bonne idée ne subira pas le même sort que le moteur des frères Jarret, inspiré du même concept mais qui n'a jamais connu le moindre écho, probablement faute de débouchés à une époque où le pétrole semblait inépuisable. En effet, si le rendement énergétique semble particulièrement alléchant grâce à l'absence de frottements inutiles causés par une encombrante mécanique traditionnelle, on se rend compte qu'il reste une quantité impressionnante de réglages à effectuer avant de prétendre exploiter un tel moteur dans l'industrie automobile.
Et ici le lien d'origine en allemand.
Il a mis le temps le moteur (multi-carburants) à un temps...
En magiciens du pain recuit, une équipe allemande a conçu un moteur à combustion interne basé sur le principe d'un générateur linéaire à piston libre pour alimenter le moteur électrique d'une voiture. Une nouveauté qui s'inspire toutefois d'un moteur breveté en 1816.
Des chercheurs du centre aérospatial allemand (DLR) ont fabriqué un nouveau moteur à combustion interne basé sur le principe d'un générateur linéaire à piston libre. Cette technique, plus ou moins inspirée du moteur stirling qui n'a jamais eu la chance de connaître un franc succès, permet de concevoir un moteur capable de transformer n'importe quel type de carburant (essence, gaz naturel, hydrogène ou éthanol) en énergie électrique, sans les pertes de rendement habituellement rencontrées. Le vilebrequin d'un moteur traditionnel est remplacé par un générateur linéaire et un ressort pneumatique. Le générateur produit directement de l'énergie électrique qui peut être utilisée pour propulser un véhicule au moyen d'un moteur électrique. Le taux de compression et la cylindrée du moteur étant variables, son fonctionnement en puissance réduite est fortement optimisé. Cela permet de diminuer la consommation du moteur, ainsi que ses émissions polluantes, en particulier lors d'une utilisation à bas régime comme c'est le cas lorsqu'on circule en ville. D'après les chercheurs, ce nouveau moteur devrait être mis sur le marché d'ici 5 à 6 ans.
Espérons que cette bonne idée ne subira pas le même sort que le moteur des frères Jarret, inspiré du même concept mais qui n'a jamais connu le moindre écho, probablement faute de débouchés à une époque où le pétrole semblait inépuisable. En effet, si le rendement énergétique semble particulièrement alléchant grâce à l'absence de frottements inutiles causés par une encombrante mécanique traditionnelle, on se rend compte qu'il reste une quantité impressionnante de réglages à effectuer avant de prétendre exploiter un tel moteur dans l'industrie automobile.
Et ici le lien d'origine en allemand.
la pompe a chaleur couplé a l echappement a l aide d une turbine a gaz