Innovation, invention et philosophie
Publié : 06/03/08, 20:59
On invente une machine ou une technique nouvelle: et la roue de moulin de 2 tonnes, 4 mètres de diamètre développant 4 chevaux est remplacée au même endroit par une turbine de 300 kg développant 35 ch. Après quoi, pendant des décennies, on s'acharne à "gagner quelques centièmes" en rendement... ou bien on fait "de la politique" (ça occupe) en polémiquant à l'infini sur le confort des oiseaux, des poissons ( pourtant j'en ai vu de belles truites à la sortie des vannes des moulins ) ou l'esthétique des éoliennes (quand même supérieure à celle supposée des moulins de Valmy ou du mont des Alouettes...)
Pendant que des artisans, des bricoleurs, des industriels, des ingénieurs, des étudiants créent autre chose que de la copie perfectionnée: en Chine, en Suisse, en Allemagne, aux Etats-Unis, au Canada ...mais pourquoi pas chez nous? Nous avons aussi des têtes et des mains:
En Moldavie, le physicien Miroslav Sedlack se reposait au cours d'une randonnée sous un arbre devant un ruisseau. En suivant les remous de l'eau, il se demanda comment repérer l'énergie de ces remous. Rentré chez lui, il prit son carnet de dessin , et ce fut la turbine SETUR , bon marché, simple à mettre en oeuvre sans impact sur l'environnement ,qui permet de produire de l'électricité domestique,
Au Canada, l'entreprise de production éolienne Sambrabec a travaillé 2 ans pour inventer et mettre au point un aérogénérateur aussi dépourvu que possible des inconvénients que présentent les éoliennes classiques. Résultat la turbine CATAVENT : un système de prix raisonnable, indépendant du sens du vent, aisément monté ( 1 journée), modulaire ( le jour où l'on veut augmenter la puissance, on ajoute simplement un ou des modules - pas besoin de changer d'éolienne ), produisant de l'électricité quelle que soit la force du vent et résistant à des vents de tempête, transformant en électricité 50% de l'énergie du vent, contre 20 à 30% pour une éolienne classique...
aux Etats-Unis, après le V.T.T., les "vélos-couchés" et d'autres "véhicules à propulsion humaine", il apparaît des tricycles, quadricycles, avec assistance électrique ou avec un tout petit moteur thermique d'appoint... avec des adaptations pour les gens âgés, les handicapés, les gens chargés de famille, pliants pour emporter dans la voiture. Ils sont construits dans le pays, parfois dans de toutes petites PMI (les nôtres , de conception ancienne, sont fabriqués en Chine). Non seulement ils ont du succès dans le pays, mais aussi ils s'exportent.
En Chine, la conception des véhicules à propulsion humaine, souvent à assistance électrique, parfois carénés, progresse rapidement
Les véhicules à pédale carénés, plus difficiles à mettre au point, apparaissent aussi en Allemagne et en Hollande. Quand on sait que 80% de l'énergie du pédalage est absorbée par la résistance aérodynamique, l'intérêt du carénage est évident.
En France quand même, il est question d'un "vélosolex Hybride" qui devrait apparaître cette année (2008). Il résoud le problème de la faible autonomie du vélo à assistance ou à propulsion électrique.
En Australie, vient d'être inventée une puissante batterie - combinaison d'une batterie et d'un super-condensateur . Des voitures électriques ont roulé en Angleterre ces dernières semaines sur des parcours d'essai de voitures, sur une distance de 100 miles
( environ 160 km ).
etc...
En cherchant, il est sans doute possible de trouver des techniques propre à résoudre efficacement et élégamment à tous nos problèmes énergétiques individuels ou familiaux. Je pense que cette recherche peut présenter de l'intérêt, ne serait-ce que pour éviter d'acheter au prix fort des matériels déja périmés, et probablement moins écologiques
Incidemment, j'ai expérimenté le vélo électrique (Chinois). Bilan : le dernier plein de carburant de ma voiture date du début Janvier de cette année, et le prochain n'est pas proche. J'ai bien l'intention d'aller jusqu'au bout de la mutation: véhicule hybride alimenté à 95% à l'électricité produite à la maison. Cela dans mon futur pays où l'on peut entreprendre beaucoup en raison d'une règlementation dans l'ensemble moins "tâtillonne"
Pendant que des artisans, des bricoleurs, des industriels, des ingénieurs, des étudiants créent autre chose que de la copie perfectionnée: en Chine, en Suisse, en Allemagne, aux Etats-Unis, au Canada ...mais pourquoi pas chez nous? Nous avons aussi des têtes et des mains:
En Moldavie, le physicien Miroslav Sedlack se reposait au cours d'une randonnée sous un arbre devant un ruisseau. En suivant les remous de l'eau, il se demanda comment repérer l'énergie de ces remous. Rentré chez lui, il prit son carnet de dessin , et ce fut la turbine SETUR , bon marché, simple à mettre en oeuvre sans impact sur l'environnement ,qui permet de produire de l'électricité domestique,
Au Canada, l'entreprise de production éolienne Sambrabec a travaillé 2 ans pour inventer et mettre au point un aérogénérateur aussi dépourvu que possible des inconvénients que présentent les éoliennes classiques. Résultat la turbine CATAVENT : un système de prix raisonnable, indépendant du sens du vent, aisément monté ( 1 journée), modulaire ( le jour où l'on veut augmenter la puissance, on ajoute simplement un ou des modules - pas besoin de changer d'éolienne ), produisant de l'électricité quelle que soit la force du vent et résistant à des vents de tempête, transformant en électricité 50% de l'énergie du vent, contre 20 à 30% pour une éolienne classique...
aux Etats-Unis, après le V.T.T., les "vélos-couchés" et d'autres "véhicules à propulsion humaine", il apparaît des tricycles, quadricycles, avec assistance électrique ou avec un tout petit moteur thermique d'appoint... avec des adaptations pour les gens âgés, les handicapés, les gens chargés de famille, pliants pour emporter dans la voiture. Ils sont construits dans le pays, parfois dans de toutes petites PMI (les nôtres , de conception ancienne, sont fabriqués en Chine). Non seulement ils ont du succès dans le pays, mais aussi ils s'exportent.
En Chine, la conception des véhicules à propulsion humaine, souvent à assistance électrique, parfois carénés, progresse rapidement
Les véhicules à pédale carénés, plus difficiles à mettre au point, apparaissent aussi en Allemagne et en Hollande. Quand on sait que 80% de l'énergie du pédalage est absorbée par la résistance aérodynamique, l'intérêt du carénage est évident.
En France quand même, il est question d'un "vélosolex Hybride" qui devrait apparaître cette année (2008). Il résoud le problème de la faible autonomie du vélo à assistance ou à propulsion électrique.
En Australie, vient d'être inventée une puissante batterie - combinaison d'une batterie et d'un super-condensateur . Des voitures électriques ont roulé en Angleterre ces dernières semaines sur des parcours d'essai de voitures, sur une distance de 100 miles
( environ 160 km ).
etc...
En cherchant, il est sans doute possible de trouver des techniques propre à résoudre efficacement et élégamment à tous nos problèmes énergétiques individuels ou familiaux. Je pense que cette recherche peut présenter de l'intérêt, ne serait-ce que pour éviter d'acheter au prix fort des matériels déja périmés, et probablement moins écologiques
Incidemment, j'ai expérimenté le vélo électrique (Chinois). Bilan : le dernier plein de carburant de ma voiture date du début Janvier de cette année, et le prochain n'est pas proche. J'ai bien l'intention d'aller jusqu'au bout de la mutation: véhicule hybride alimenté à 95% à l'électricité produite à la maison. Cela dans mon futur pays où l'on peut entreprendre beaucoup en raison d'une règlementation dans l'ensemble moins "tâtillonne"