La réflexion " récupération des pylones" mériterait une étude ( notamment sur l'effet de levier de la prise au vent sur la base du pylone
)
J'imagine très bien un bidule de grande série que l'on glisse au milieu du pylone. je suis par contre très sceptique quant à la récupération des déplacements d'air. Quid maintenant du coût d'investissement( dans 10 ans quand ça aura bien baissé ) par rapport à des panneaux photovoltaïques sur des espaces récupérés dans les échangeurs, aires de repos, berme centrale ou accotements.
Quant à l'éclairage des autoroutes belges, on pourrait effectivement, dans les zones bien droites et moins fréquentées, ( pas sur le ring de Bruxelles, bien sûr ) passer de la notion d'éclairage à la notion de balisage en gardant un éclairage atténué dans les courbes et dans les échangeurs et sorties. Il faut tenir compte néanmoins de la spécificité des autoroutes belges qui comportent beaucoup plus de sorties que ceux des pays voisins. Il y a certainement moyen d'économiser 60 à 70 % et donner la possibilité à la police de rallumer localement les appareils en cas d'incident. ( il y a des fusibles à la base de chaque pylone)
Par contre, ce qui me fait toujours bondir, c'est qu'on ne prenne pas la peine d'établir une liaison provisoire pour éclairer convenablement des zones de travaux, pourtant équipées !
Il faut savoir historiquement que cette histoire d'éclairage est une vaste histoire de lobbying orchestrée par Philips-MBLE et ACEC avec l'aide d'Electrabel dans les années ' 70