Forums des énergies : société, écologie et technologies propres

bonjour a tous je suis nouveau ici mais cela fait un moment que je m'interresse au sujet....

voila je roule tout les jour en R4 (c'est une de mes passion) qui roule a 60% de bioethenol (pas mal!) mais je souhaiterais develloper un reacteur pantone sur ma titine mais la je rame!!! car je ne vois absolument pas comment adapter le reacteur avec un carburateur!.

ma requette est la suivante je recherche quelqu'un sur l'eure et loir, aux environs de chartres, qui serait interressé pour m'aider a installer un reacteur pantone sur ma r4.

voici mon mail :

Un forum combinera également des questions stratégiques et intersectorielles avec des illustrations pratiques destinées aux développeurs de projets, et offrira divers voyages d'études.

oui naturellement,

il ne faut jamais négliger la stimulation structurelle du métacontexte, cela permet d'initier des symbioses sémantiques par fertilisation croisée et de catalyser les énergies transgenres.

Voilà un sujet qui déchaîne les passions depuis le 17 février 2008.

Il faut dire qu'il y a un marché potentiel colossal avec le rétrofitage de millions de 4L encore en circulation...

Le sujet a même été défriché avec talent sur un long sujet de Pitmix décrivant la transformation d'une R5.

En raison du résultat extraordinaire obtenu, le véhicule a été mis sous séquestre par le ministère de l'énergie et de la consommation durable.


Je n'en dirais pas plus, car cette info confidentielle a 2 semaines de retard.

+1; Orchidoclastie ? ou adepte du Pédagol ?

http://perso.cimetz.com/jeg/humour/humour15_dites.htm

J'ai remarqué que le système Pantone est assez populaire en France, on dirai même que la France est un des pays les plus pourvus par ce système. Serai-ce du au phénomène JL Naudin?

Par contre le HHO n'a pas bonne presse ici, moi j'habite a l’étranger et il y a bien plus d'utilisateurs HHO que de Pantone...

Personnellement j'ai choisis le HHO, en effet, je me voyais mal installer un GEET c'est quand même un sacré bazar ce truc non?

c'est plus terre à terre que ça, il y en a un qui fonctionne un peu et l'autre pas.

Bonjour.

HYDROXYGAS_PTY_LTD a écrit :Personnellement j'ai choisis le HHO, en effet, je me voyais mal installer un GEET c'est quand même un sacré bazar ce truc non?

Le "GEET" c'est une dénomination de Mr Pantone himself, ce procédé dépassé depuis quelques années est plus communément appelé "Pantone" tout court. Il ne marchouille que sur moteur à régime fixe (genre tondeuse ou groupe électrogène). Le procédé qui fonctionne après mise au point sur moteur à régime variable c'est le "Gillier Pantone". C'est plus simple, plus facile à mettre au point, et donne de bons résultats sur les vieux diesel d'avant l'ère de l'électronique.

Pour les inconvénients, il faut modifier la ligne d'échappement , fabriquer et trouver de la place sous le capot pour installer quelques "organes" et faire une mise au point qui peut être longue.

Il est vrai d'autant plus que sans réalisation de tests reels sur les performances, la pollution et la consommation il est bien difficle de vanter cette technologie sans l'appui de données concrétes et de données fiables sur la fiablité (justement) des moteurs convertis.

Il est vrai d'autant plus que sans réalisation de tests reels sur les performances, la pollution et la consommation il est bien difficle de vanter cette technologie sans l'appui de données concrétes et de données fiables sur la fiablité (justement) des moteurs convertis.

Effectivement, pour des amateurs, les essais un peu carrés avec une instrumentation et des mesures qui tiennent la route, c'est plus du rêve qu'une réalité....
Quand le gain en conso est relativement faible (environ 10% sur ma R19), mais que l'incertitude finale de mesure se situe entre 5 et 10%.....le terrain est glissant.... Après, ceux qui proclament des gains mirobolant (50%) sur des moteurs censés fonctionner normalement au départ.....n'engagent qu'eux.... ou ceux qui veulent les croire.

Pour la fiabilité, quand c'est au point (un Gillier Pantone), le haut moteur se nettoie / reste propre, c'est certainement un plus. André parlait de (40000 Km ?) effectués en Gillier Pantone sans incidents.

Par contre, pendant la mise au point et certaines modifications "hasardeuses", on peut facilement faire des co...ries et faire avaler une gorgée d'eau au haut moteur. Une petite ça tousse un bon coup, et c'est bon. Une plus grosse ou à répétition, on peut tout péter.( turbo, culasse, piston, vilebrequin, soupapes....). Bref, pas une aventure pour le premier venu qui veut tout, tout de suite.