Forums des énergies : société, écologie et technologies propres

bien, après moults tergiversations bien "à la française" (TIPP) il faut bien le dire : le moteur inventé par rudolf diesel a connu des modifications depuis son invention, adapté le + souvent pour rouler au pétrole, celui fonctionne très bien à l'huile végétale, moyennant quelques modifications.

on le savait déjà très bien pour les moteurs D et TD (turbo), mais personne (ou vraiment très peu) n'osèrent la conversion d'un véhicule TDi, HDi ou DCi, meme s'il a dépassé la période de garantie (pour le cas d'auto installations, sinon les pros délivrent la garantie de montage).

en Allemagne l'huile de colza (qui produit des tourteaux, aliments pour bétail) est vendue en pompe sur le bord de la route (comme le Biogaz en Suède), et les voitures neuves sont proposées avec un kit biréservoir.

évidemment en France ce n'est pas pour aujourd'hui ! ce n'était pas pour hier non plus d'ailleurs, problème de communication ?
alors pour ceux qui veulent visiter l'Allemagne par exemple, n'oubliez pas de passer dans les garages qui modifieront vos diesel common rail et autres HDi, TDi etc ...

tout d'abord, c'est parti pour un peu de documentation :
http://www.atg-france.fr/Kits-bicarburation.html
http://www.nicefuture.ch/index.php?IDth ... 4&langue=F
http://www.dieselveg.com/conversion%20info.htm
http://www.dieselveg.com/peugeot_306_hdi.htm
http://www.le-mag.fr/actualites-agricol ... -25-3.html
http://metheco.fr/Metheco2.pdf
http://www.greensolutions.eu/carburants.html
http://www.dieselveg.com/inj_pump_id.htm
http://www.elsbett.com/fr/technologie-d ... iture.html

on attend évidemment les premières réactions de ces infos qui datent de pas mal d'années, on attend aussi les premiers qui vont OSER convertir leur véhicules !
quel type de peur exactement ? d'où vient elle ? suspens ......

Pkoi tu mets plein de liens vers des sites plus ou moins fiables (metheco c'est le gars qui avait son moteur hdi hors service durant un reportage de FR2 il me semble a voir ou revoir ici: https://www.econologie.com/envoye-specia ... -3463.html ) alors qu'il y a des infos bien plus sérieuses et fiables sur econo et dans les téléchargement notamment?

Dernier exemple en date: https://www.econologie.com/huile-biocarb ... -3882.html

Comment veux tu qu'un vendeur de kit parle d'encrassement?

A ma connaissance aucun vendeur de kit ne propose pour l'instant un combo "huile + dopage à l'eau"...

C'est dommage et ca trahit une certaine méconnaissance de la mécanique de leur part...

Bien l'article de Deutz j'étais pas au courant et dire que ca date de 2006...

salut christophe, je met l'article méthéco car je cite :

Mécanicien diéseliste de formation, Jean- Claude Joseph à Imbsheim installe des kits d’adaptations pour tous les tracteurs
IMBSHEIM En Alsace, la société Méthéco propose l’adaptation . Selon lui, pour les anciens modèles de moteurs diesel, seules les pompes à injection Bosch résistent et acceptent l’HVB. Tous les nouveaux moteurs de type HDI, CDI et TDI, cceptent l’HVB à 100 %, d'ailleurs « en Allemagne c’est très répandu », souligne le mécanicien. L’installation consiste à monter des kits de basculement et à intervenir sur l’électronique d’injection. La question de l’encombrement pour les tracteurs viticoles peut se poser, mais Jean-Claude Joseph a des solutions diverses et variées. Pour le joindre, téléphoner au 06 72 77 90 14.

je sais que metheco voulait proposer dans sa boutique la fameuse sonde de T°C 300°C à placer en sortie d'échappement, pour commander le passage automatique du kit sur pétrole quand la T°C baisse, pour ne pas encrasser le moteur : voila comment un constructeur de kits parle d'encrassement ;-)

bon, je n'ai pas trouvé sa sonde, peut etre utilsie t il un autre paramètre d'injection disponible pour utiliser cette possibilité, car elle doit déjà exister je pense ...

pour ton lien, je n'ai toujorus pas le mot de passe éconologie, j'en appelle aux bonnes ames qui voudraient bien me le transmettre par MP pour avoir accès à ton dossier Christophe !-)

jonule a écrit :pour ton lien, je n'ai toujorus pas le mot de passe éconologie, j'en appelle aux bonnes ames qui voudraient bien me le transmettre par MP pour avoir accès à ton dossier Christophe !-)

Rah désolé mais t'es une taupe Jonule!! T'attends quoi pour mettre ton email ici: https://www.econologie.com/comment-etre- ... logie.html

ah ok je croyais que c'était dans le profil qu'il fallait le mettre, ça m'avait rien fait ... bon merci ! je vais pouvoir lire tout ça ;-)

Et dire que t'as près de 1500 messages sur les forums...

Je sais que le systeme n'est pas forcément évident à comprendre mais quand même...

kestuveu personne il est parfait !

bon, pour revenir au kit biréservoir adapté aux injections directes (oui y'en a aps forcément besoin sur injection indirecte, mon cas depuis 6 ans, 100% été 90% hiver, moins cher donc) je synthétise :

"
Spécialité moteurs à injection directe TDi HDi DCi :
Ces modifications sont déjà proposées par les constructeurs de véhicules neufs en Allemagne (mercedes, tracteurs), par exemple, où l'huile est distribuée sur le bord de la route en pompe ("Rapsoil", 0.7€/L) le montage garanti (€€€) et l'assurance qui va avec. les common rail sont particulièrement bien adaptés, youpi tralala.
Pour les véhicules à injections dircete ou la T°C de chambre est + faible que les injcetions indirectes (qui possèdent une préchambre de combustion motnant à 500-600°C dès 10% de charge moteur), il faut faire attention à repasser en mode gasoil quand le moteur est "froid", c.a.d. au ralenti ou sans charge, pour cela il faut surveiller :
- la température d'échappement via une sonde T°C en sortie moteur, car cette T°C est proportionnelle à la T°C de chambre (300°C minimum pour l'huile).
- la vitesse de rotation du moteur via le compte tour capteur RPM (1500 tr/mini pour l'huile, ou augmenter le "ralenti accéléré" à froid).
le basculement (interrupteur) du kit se fera alors automatiquement.
"

pour la filtration elle sera de 1µm (toujours idéalement à 15°C comme pour les 5µm des autres standards).
pour la pompe de prégavage elle ne sera plus de 0.5bars (injection indirecte) mais de 4 à 6 bars.

pour citer l'étude CIRAD (de qualité moyenne) :
"
pas de modif pour les injections indirectes
longévité des moteur augmentée à l'huile
les rendements sont augmentés avec le tournesol
la pollution à l'échappement est en faveur de l'huile végétale
"