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Salut a tous je m'interesse depuis longtemps au sujet et j'aimerais bien aller plus loin
Cependant on voit souvent des modifs faites sur diesels ou voitures carbu
Mais qu'en est il pour les injections?
Le montage est il adaptable ou deconseillé?
Pour info la voiture est une corolla xli 1.3 essence de 1995 avec systeme EFI et debimetre a palette
Merci a tous pour les infos ;)

Cela a été fait aussi avec des injections. Une injection essence remplace le carbu et le réacteur est placé après l'injecteur.

En général les auto à injection respectent le schémas suivant :

Filtre à air->injecteur->pipe d'admission->cylindre.

De plus, les véhicules à injection ont souvent une sonde à oxygène (sonde lambda) pour réguler la quantité d'essence injectée. Il se régule donc tout seul...

Reponse a romalebelge
j'ai un montage dopage a l'eau sur un injection monopoint et cela marche assez bien
Pour mon autre vehicule multipoint Buick je ne pense pas pas utiliser un réacteur a cause que le masse aire Flow et difficile a modifier
Mais dans ton cas masse air flow a palette cela devrait etre plus facile a trafiquoter.
Je m'explique bien que cela fait x fois que je le dis
Lorsque on dope un moteur a l'eau dans les gaz échappement il y un surplus d'oxygene ou du moins c'est ce que la sonde detect donc elle a tendence a augmenter les pulses aux injecteurs , ce qui enrichie le mélange,
au finale on se trouve avec plus de consomation avec dopage que sans dopage.
Donc pour contourner cela il faut déconecter simplement la sonde lamdba
le moteur marche en open loop sur un préprograme comme au dépard du moteur soit un peu trop riche , la methode consiste a fausser le signal air flow a palette et le probléme est réglé , la le dopage a l,eau devient économique, si bien utilisé,
En géneral ce signal et 0-4 volts un simple potentiometre sur le 4 volts pour le controlé permet un bon ajustage , on l'appauvrie jusqu'a ce que le moteur
commence a manquer , ensuite en remonte legerement pour que cela tourne rond. un fois le moteur chaud il n'est plus necessaire de faire d'autre ajustage cela marche pour tous les régimes.
Évidement faire cette ajustage seulement quand le dopage a l'eau et en fonction, si non on ne peut presque pas appauvrire le mélange,
Petite experience on met en operation le réacteur dopage a eau ensuite on ajuste le mélange au mieux, si on coupe l,eau du réacteur le moteur se met a tourner trop pauvre ,il vibre et donne des coups..
Dans mon langage cela veut dire que le moteur supporte des mélanges plus pauvre quand on fait un dopage a l'eau. (Je ne suis pas en mesure de l'expliquer) mais cela fait longtemps que je l'avais constater sur mon petit moteur 125cc dans mes tests primaires en 2002.
André

Bonjour,
j'ai voulu juste de rajouter une petite remarque a mon humble avis pertinante concernant l'installation du reacteur Pantone sur un moteur essence injection.
Pour parer au probleme du lambda il y a une SOLUTION !!!
Innovate commercialise (voir sur ebay) le kit d'une sonde de large bande EMULANT le sonde lambda ordinaire, qu'on trouve partout.

La cerise sur le gateau est ce qu'on peut indure(programer) une decalage quelconque entre le vrai valeur du Lambda est le valeur envoye au calculateur,

En gros admeton le lambda reele est de 1.1 (tres pauvre) apres la correction avec la sonde en question on se retrouvera avec lambda 1.0 au calculateur.

Et c'est tout ....Roule la jeunesse sur essence et pantone

Je suis en train de tenter l'experience pantone sur ma voiture qui est un moteur 2.0l multipoint. Je pourrai donc faire part des problemes que je rencontrerai, notamment au niveau de la sonde lambda.

Etant electronicien et possedant tout l'appareillage necessaire, oscilloscope numerique, etc... je pense que je pourrai modifier les differents signaux pour que le calculateur soit content.

Cyril