Injection d'eau Caravelle VW combi, aussi appelée Van-Transporter
Publié : 02/02/07, 18:05
Concernant le "Dopage a l'eau d'une vieille Caravelle VW", par procédé pantone, revu et corrige... je vais tenté de présenter mon travail.
(Autres réalisations ici http://perso.orange.fr/quanthommesuite)
Il y aura donc une petite trentaine de photo, et le texte qui va avec, c'est mon premier post ici, soyez indulgents!
C'est parti
ça commence ici.
Salut tout le monde,
Je suis prof de mécanique (28 ans, région parisienne) et me renseigne depuis quelques années sur le procédé Pantone.
Cette idée d`ajouter de la vapeur d`eau a très haute température (car a l'état liquide, moteur HS...) existe depuis de nombreuses années pour des applications particulières, compétition auto, moto... (Et même, pendant la seconde guerre mondiale, l'aviation allemande enrichissait ainsi ses moteurs en oxygène, sinon il y avait de gros problèmes en altitude...).
Cet été 2006, je suis donc enfin passé à l'action sur une caravelle VW (un bloc 1,9 litre essence), car j'avais sous la main un véhicule qui se prêtait plutôt bien à un "rétrofittage", moteur à l'arrière, avec de la place...
A quoi ça ressemble une vieille caravelle?
Le moteur "normal"
Echappement juste sous le moteur, pratique...
Contexte:
J'étais donc parti en Israel dans le cadre de la construction d'un orphelinat, et sur place, avec un ami*, on s'est occupé d'équiper son véhicule.(*Mon ami travaillait dans les clim. avant, il maîtrise donc parfaitement les transferts thermiques, impressionnant!)
Plan de l'installation
(Il y a 2 versions: avec tube plongeur et sans tube plongeur)
C'est pour cela que sur les photos suivantes, la boite de chauffe aura 3 ou 2 orifices, suivant où la réalisation en était...
Première idée:
Ici la boite de chauffe a donc 3 orifices.
Avec le plan précédent, l'eau sortait par le tube plongeur qui devait fournir de l'air à la boite... Et le système ne fonctionnait donc pas!
Montage adopté: maintenant, sans tube plongeur, on a bien de la vapeur en sortie de réacteur, on l'a vu très clairement.
Technique: (en mm)
Tige centrale du réacteur (étiré): diam 20 - long 505 (on a fait les choses en grand)
Tube: diamètre intérieur 21 - diamètre extérieur 23 - longueur 600
Images en rapport avec le réacteur:
Préparation: on fait avec ce que l'on a
Donc on soude ensemble 2 bouts d'étirés pour la tige centrale
C'est fini
Assemblage tige dans le réacteur
Jeu interne (je sais c'est flou...)
Pour la mise en position de la tige centrale, on a fait comme beaucoup, 3 points de soudure à chaque extrémité: ajustage desdits points à la disqueuse!
Maintien en position: un petit trou, puis une petite vis auto taraudeuse que l'on fait pénétrer le plus possible, puis qu'on coupe au raz et que l'on soude sur le tube
Bon, faudrait voir à s'occuper du pot maintenant
Ouverture du pot
Ca, c'est un grand trou...
Présentation du réacteur, c'est pas si mal
Allez, on ferme tout ça: pot équipé
Après toutes ces soudures, on aborde le fameux "bulleur", dont (après réflexion) on aurait peut être pu se passer!
Le bulleur a été réalisé en utilisant le coeur d'un ancien générateur de vapeur de type "Vaporetto".
Encore et toujours de la récup...
Test au feu, alors ça gaz?
Preparation boite
Connexions de la boite
Finalement, on a enlevé le tuyau central (arrivée d'air) qui créait plus de problèmes (fuites) qu'autre chose, et ça va très bien sans...
Avec un socle pour la fixation
Ce bulleur est ensuite installé juste au dessus du pot d'échappement, on a failli le mettre en contact, mais on n'a pas besoin de faire une cocotte minute explosive dans un VW...
C'est prêt à être fixé sur le VW
C'est prêt à être connecté
Pot équipé prêt au montage
C'est de la drôle de plomberie tout ça...
Oh le beau collet battu ci-dessous. (Non, il ne faut pas de fuites)
Pour le réchauffage, l'eau admise dans le "bulleur" (qui est ici plutôt une simple boite hermétique supportant bien la chaleur) circule auparavant dans un tout petit conduit en Cuivre qui entoure l'échappement par quelques spirales... Ca, ça chauffe!
Le stockage et la distribution de l'eau se font à partir d'un réservoir de lave-glace (~5 litres). On avait aussi pensé à un vase d'expansion...
On y est presque, il faut encore connecter tout ça à la carburation.
Le montage touche donc à sa fin (démontage de la partie haute de la carburation), la vapeur arrivera juste au dessus de l'admission.
Voici donc grosso modo le montage vu par dessus.
Bref, avant la conso de cette caravelle VW était comprise entre 11 et 12 litres (moteur essence 1,9 L de cylindrée,puissance = 57 kW/78cv), et là on est entre 8 et 10 litres (fonction de la charge) mais en tout cas le moteur répond bien mieux qu`avant et "pousse" le véhicule plus puissamment, ça se ressent assez bien quand le système est chaud.
Le ralenti n`est plus vraiment le même, tout est beaucoup plus "régulier" maintenant, ça tourne très rond.
L'intérêt d'un tel système est donc très certainement en premier lieu au niveau de la pollution, et en mettant la main derrière la sortie du pot, on ne ressent pas un air sec, étouffant et vicié, mais plutôt une espèce de gaz chaud et presque humide, qui est beaucoup moins désagréable qu'avant! (En tous cas, ça sent moins les gaz imbrûlés)
Voilà donc tout ce que je peux en dire aujourd'hui. Si je dois refaire ou conseiller quelqu'un pour un dopage à eau, ici en France, j'ai d'autres idées en tête pour simplifier le problème!
Salut.
Fred
(Autres réalisations ici http://perso.orange.fr/quanthommesuite)
Il y aura donc une petite trentaine de photo, et le texte qui va avec, c'est mon premier post ici, soyez indulgents!
C'est parti
ça commence ici.Salut tout le monde,
Je suis prof de mécanique (28 ans, région parisienne) et me renseigne depuis quelques années sur le procédé Pantone.
Cette idée d`ajouter de la vapeur d`eau a très haute température (car a l'état liquide, moteur HS...) existe depuis de nombreuses années pour des applications particulières, compétition auto, moto... (Et même, pendant la seconde guerre mondiale, l'aviation allemande enrichissait ainsi ses moteurs en oxygène, sinon il y avait de gros problèmes en altitude...).
Cet été 2006, je suis donc enfin passé à l'action sur une caravelle VW (un bloc 1,9 litre essence), car j'avais sous la main un véhicule qui se prêtait plutôt bien à un "rétrofittage", moteur à l'arrière, avec de la place...
A quoi ça ressemble une vieille caravelle?
Le moteur "normal"
Echappement juste sous le moteur, pratique...
Contexte:
J'étais donc parti en Israel dans le cadre de la construction d'un orphelinat, et sur place, avec un ami*, on s'est occupé d'équiper son véhicule.(*Mon ami travaillait dans les clim. avant, il maîtrise donc parfaitement les transferts thermiques, impressionnant!)
Plan de l'installation
(Il y a 2 versions: avec tube plongeur et sans tube plongeur)
C'est pour cela que sur les photos suivantes, la boite de chauffe aura 3 ou 2 orifices, suivant où la réalisation en était...
Première idée:
Ici la boite de chauffe a donc 3 orifices.
Avec le plan précédent, l'eau sortait par le tube plongeur qui devait fournir de l'air à la boite... Et le système ne fonctionnait donc pas!
Montage adopté: maintenant, sans tube plongeur, on a bien de la vapeur en sortie de réacteur, on l'a vu très clairement.
Technique: (en mm)
Tige centrale du réacteur (étiré): diam 20 - long 505 (on a fait les choses en grand)
Tube: diamètre intérieur 21 - diamètre extérieur 23 - longueur 600
Images en rapport avec le réacteur:
Préparation: on fait avec ce que l'on a
Donc on soude ensemble 2 bouts d'étirés pour la tige centrale
C'est fini
Assemblage tige dans le réacteur
Jeu interne (je sais c'est flou...)
Pour la mise en position de la tige centrale, on a fait comme beaucoup, 3 points de soudure à chaque extrémité: ajustage desdits points à la disqueuse!
Maintien en position: un petit trou, puis une petite vis auto taraudeuse que l'on fait pénétrer le plus possible, puis qu'on coupe au raz et que l'on soude sur le tube
Bon, faudrait voir à s'occuper du pot maintenant
Ouverture du pot
Ca, c'est un grand trou...
Présentation du réacteur, c'est pas si mal
Allez, on ferme tout ça: pot équipé
Après toutes ces soudures, on aborde le fameux "bulleur", dont (après réflexion) on aurait peut être pu se passer!
Le bulleur a été réalisé en utilisant le coeur d'un ancien générateur de vapeur de type "Vaporetto".
Encore et toujours de la récup...
Test au feu, alors ça gaz?
Preparation boite
Connexions de la boite
Finalement, on a enlevé le tuyau central (arrivée d'air) qui créait plus de problèmes (fuites) qu'autre chose, et ça va très bien sans...
Avec un socle pour la fixation
Ce bulleur est ensuite installé juste au dessus du pot d'échappement, on a failli le mettre en contact, mais on n'a pas besoin de faire une cocotte minute explosive dans un VW...
C'est prêt à être fixé sur le VW
C'est prêt à être connecté
Pot équipé prêt au montage
C'est de la drôle de plomberie tout ça...
Oh le beau collet battu ci-dessous. (Non, il ne faut pas de fuites)
Pour le réchauffage, l'eau admise dans le "bulleur" (qui est ici plutôt une simple boite hermétique supportant bien la chaleur) circule auparavant dans un tout petit conduit en Cuivre qui entoure l'échappement par quelques spirales... Ca, ça chauffe!
Le stockage et la distribution de l'eau se font à partir d'un réservoir de lave-glace (~5 litres). On avait aussi pensé à un vase d'expansion...
On y est presque, il faut encore connecter tout ça à la carburation.
Le montage touche donc à sa fin (démontage de la partie haute de la carburation), la vapeur arrivera juste au dessus de l'admission.
Voici donc grosso modo le montage vu par dessus.
Bref, avant la conso de cette caravelle VW était comprise entre 11 et 12 litres (moteur essence 1,9 L de cylindrée,puissance = 57 kW/78cv), et là on est entre 8 et 10 litres (fonction de la charge) mais en tout cas le moteur répond bien mieux qu`avant et "pousse" le véhicule plus puissamment, ça se ressent assez bien quand le système est chaud.
Le ralenti n`est plus vraiment le même, tout est beaucoup plus "régulier" maintenant, ça tourne très rond.
L'intérêt d'un tel système est donc très certainement en premier lieu au niveau de la pollution, et en mettant la main derrière la sortie du pot, on ne ressent pas un air sec, étouffant et vicié, mais plutôt une espèce de gaz chaud et presque humide, qui est beaucoup moins désagréable qu'avant! (En tous cas, ça sent moins les gaz imbrûlés)
Voilà donc tout ce que je peux en dire aujourd'hui. Si je dois refaire ou conseiller quelqu'un pour un dopage à eau, ici en France, j'ai d'autres idées en tête pour simplifier le problème!
Salut.
Fred
.
,c'est trop ,les redémarages etait difficile!surtout en enlevant le reniflard d'huile au circuit.
