Opel CORSA 1.5D
Publié : 15/05/07, 22:24
Bonjour les "pantonistes"
Je me présente, Didier, j'habite près de valenciennes, je suis passionné de mécanique auto et bon bricoleur.
Cela fait un peu plus d'un an que je m'intéresse au procédé Pantone, que j'ai découvert sur le site QUANT'HOME.
Je me suis décidé à passer à l'action et j'ai choisi la Corsa comme première victime
C'est un véhicule de 91 que j'ai acheté d'occasion, je ne connais
pas son Kilomètrage exact (Compteur à 5 chiffres).
Etant donné que j'ai changé l'embrayage et l'alternateur, j'estime qu'il doit avoir 230000 ou 330000Kms.
Les choix techniques:
Au vu de la place restant sous le capot, le bulleur était exclu d'office. Je préfére la solution du GV (Merci CAMEL1).
Ma première version (j'en suis à la troisième) était du type compact , elle avait une forte ressemblance avec le projet de CRYSPUS (AX D) avec néanmois certaines nuances.
L'ensemble monobloc tout en cuivre sauf la tige (Tige filetée de 12), comportait le réacteur suivi d'un mini GV Annulaire.
Dans cette version l'air frais que vous utilisait tous pour le mélange vapeur/air était remplacé par une part de gaz d'échappement.
Cette version n'a jamais fonctionné à cause du Purgeur automatique de chauffage central, en fait plus à cause du trou de mise à l'air libre que je n'avais pas percé.
J' ai tout démonté et recommencé sur les bases de ce qui marche.
J'ai toutefois gardé le principe de la tige filetée.
La version 2 plus classique ne m'a pas convaincu, le GV était disposé // au réacteur, ce qui générait plus d'eau chaude que de vapeur, du à la longueur de tuyau.
Voici donc la 3 qui tourne depuis près de 2 mois
Le réacteur:
Tige filetée de 12 de longueur totale 230mm, long utile 200mm
Tube acier de 14*1
Embouts d'entrée/sortie en cuivre 12*1 brasées sur le tube réacteur.
Le GV:
Du type annulaire de 140 mm de long constitué d'un tube de 16/18 et un 20/22
la sortie est en 10/12 l'entré en chute de canalisation de frein.
Le purgeur "percé" est fixé sur la BV
Le réservoir de "lave glace" coincé entre la durite d'air et le maitre cylindre de frein.
Dès que je peux j'envoie des photos
Didier
Je me présente, Didier, j'habite près de valenciennes, je suis passionné de mécanique auto et bon bricoleur.
Cela fait un peu plus d'un an que je m'intéresse au procédé Pantone, que j'ai découvert sur le site QUANT'HOME.
Je me suis décidé à passer à l'action et j'ai choisi la Corsa comme première victime
C'est un véhicule de 91 que j'ai acheté d'occasion, je ne connais
pas son Kilomètrage exact (Compteur à 5 chiffres).
Etant donné que j'ai changé l'embrayage et l'alternateur, j'estime qu'il doit avoir 230000 ou 330000Kms.
Les choix techniques:
Au vu de la place restant sous le capot, le bulleur était exclu d'office. Je préfére la solution du GV (Merci CAMEL1).
Ma première version (j'en suis à la troisième) était du type compact , elle avait une forte ressemblance avec le projet de CRYSPUS (AX D) avec néanmois certaines nuances.
L'ensemble monobloc tout en cuivre sauf la tige (Tige filetée de 12), comportait le réacteur suivi d'un mini GV Annulaire.
Dans cette version l'air frais que vous utilisait tous pour le mélange vapeur/air était remplacé par une part de gaz d'échappement.
Cette version n'a jamais fonctionné à cause du Purgeur automatique de chauffage central, en fait plus à cause du trou de mise à l'air libre que je n'avais pas percé.
J' ai tout démonté et recommencé sur les bases de ce qui marche.
J'ai toutefois gardé le principe de la tige filetée.
La version 2 plus classique ne m'a pas convaincu, le GV était disposé // au réacteur, ce qui générait plus d'eau chaude que de vapeur, du à la longueur de tuyau.
Voici donc la 3 qui tourne depuis près de 2 mois
Le réacteur:
Tige filetée de 12 de longueur totale 230mm, long utile 200mm
Tube acier de 14*1
Embouts d'entrée/sortie en cuivre 12*1 brasées sur le tube réacteur.
Le GV:
Du type annulaire de 140 mm de long constitué d'un tube de 16/18 et un 20/22
la sortie est en 10/12 l'entré en chute de canalisation de frein.
Le purgeur "percé" est fixé sur la BV
Le réservoir de "lave glace" coincé entre la durite d'air et le maitre cylindre de frein.
Dès que je peux j'envoie des photos
Didier
!)
