Forums des énergies : société, écologie et technologies propres

Bonjour, intéréssé depuis pas mal de temps par le dopage a l'eau mais peu de test réalisés sur des essence et de plus avec injection!

Je suis un peu perdu!

Selon vous le montage serait il réalisable sur mon moteur AUDI 2.8l v6 a injection ?
Actuellement je tourne au superethanol e85 conso moyenne 13L / 100 KM
merci

gary a écrit :.
Actuellement je tourne au superethanol e85 conso moyenne 13L / 100 KM
merci

Change de bagnole !

A+++

Michel

Merci du conseil, mais je viens de l'acheter en allemagne et elle n'est meme pas encore immatriculée alors je vais attendre un pti peu!

je rejouns camel même si il donne trés peu de nouvelles de sa voiture

ce genre de voiture va se brader car elles consomment....
et ceux qui profiteront de l'occase auraient tort de de plaindre de la consommation
et je me demande si une voiture ultra performante est vraiment indispensable pour rouler à maximum 130....

Petite question : certains disent que la tige du réacteur se magnetise! et d'autres préconisent d'utiliser de l'inox!
L' inox n'étant pas un métal ferreux, comment pourrait il se magnétiser?
merci.

Bonjour Gary

gary a écrit :Petite question : certains disent que la tige du réacteur se magnetise! et d'autres préconisent d'utiliser de l'inox!
L' inox n'étant pas un métal ferreux, comment pourrait il se magnétiser?
merci.

On dit acier inoxydable, le composant principal c'est le fer...
Si les propriétés magnétiques changent d'une nuance d'inox à l'autre c'est une histoire de composition chimique et surtout de structure (Austénitique , Martensitique ou Ferritique etc...)

http://www.heth.com/cgi-bin/index.cgi?page=c6_1

Il semblerait que le fait que la tige se magnétise ou pas, n'influe pas sur le gain en consommation avec un Gillier Pantome. Cela n'empêche pas que l'on peut obtenir du magnétisme sans faire intervenir de l'acier . Faire déplacer des charges électriques au moyen d'un gaz ionisé ( dans un réacteur Gillier Pantome par exemple) crée aussi des champs magnétiques.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Champ_magn%C3%A9tique

A+

Merci pour ces infos, je vais donc privilegier l inox !

Je roule moi aussi dans de grosses berlines mais j'évite les moteurs en V pour cause de coûts d'utilisation et d'entretiens excessifs (notament chez Audi, je le sais, j'ai eu une A4).

Pour diminuer sensiblement le coût d'utilisation, si tu souhaites garder longtemps ta voiture, le meilleur choix actuel est le passage en bicarburation essence/GPL ou éventuellement essence/GNV.

Le réacteur Pantone doit, de préférence, être disposé le plus près du moteur. Dans le cas des V6 longitudinaux, l'idéal serait de mettre 2 réacteurs, un par banc de cylindres. Cela représente donc 2 fois plus de travail...
Enfin, sur des moteurs aussi sophistiqués, la gestion électronique essaye de "compenser" le dopage et ses effets non programmés dans la cartographie d'origine celà est susceptible de générer de nombreux effets secondaires... Je pense entre autres aux valeurs Lambda en entrée du catalyseur (pièce chère et peu endurante chez audi). Je considère qu'un dopage est à éviter sur les moteurs catalysés, à moins que l'on souhaite supprimer cette cochonnerie de catalyseur...

Certe! l'idéal sur le v6 serait de faire traverser un réacteur dans chaque collecteur , mais g pas envie de percer les collecteurs d' origine (pas facil d'en trouver d'autres), en revanche je me fabrique une ligne en inox ce qui implique la supression du cata! (de toute façon au superethanol il n'est plus tres util!)mais les sondes elles(une dans chaque collecteur) restent en place: eh oui indispensables malheureusement!

Sacré chantier !

Bon courrage. Tu n'as pas songé au GPL?

Je connais des V6 2.8L qui marchent très bien au GPL...