SNCF: dopage à l'eau des moteurs diesel des locomotives
Publié : 23/08/09, 14:28
Bonjour,
Je suis agent de conduite à la SNCF.
Quand je vois la pollution que rejette tous ces engins moteurs diesels cela m'interpelle.
C’est la raison pour laquelle j’ai déposé au CIM (centre d’ingénierie du matériel) un dossier reprenant le montage GILLER PANTON.
Celui-ci a été refusé car plusieurs points ne sont pour eux pas possible, défavorable voir néfaste pour la bonne marche des locomotives.Je souhaiterais recueillir des informations « officielle »de manière à leur prouvé que leurs hypothèses sont à revoir .Si des informations tangibles leurs sont transmises et appuyer, cela pourrait apporter une réévaluation du dossier initialement déposé.
Avec une éventuelle mise en étude et application si les résultats escompter sont à la hauteur de leurs attentes.Car il faut avancés des resultats et monté un dossier solide pour que des crédits soit débloqué afin de financé cette étude et voir plus.
Si une entreprise comme la SNCF utilise ce montage cela peu peut être faire avancé les choses
1) les locomotives sont en limite de charge à l’essieu .Mais si moins de consommation possibilité de réduire la capacité des réservoirs et donc gagné du poids de ce coté la. Poids moyen d’une locomotive de 60 à 114tonnes soit 10 à 19 tonne à l’essieu. Consommation moyenne au kilomètre 1L à 3,7L.
2) Durée de vie du moteur avec ce montage ?
3) Impossible pour eux de consommé moins en utilisant de l’eau malgré le dossier déposé ou incompréhension de leurs part.
4) Le plus gros problème (pour moi) le maintien de la puissance au moins égale car d’après l’ingénieur que j’ai eu au téléphone il n’y en a jamais assez.En effet la puissance maximal est demandée au décollage de la rame c'est-à-dire pour la mise en mouvement de tout les waggons.Une double rame peut aller jusqu'à 3600tonnes d’où ce besoin et maintien de puissance maximum.
5) Seul point positif le gain éventuel de carburant même de 5 à 10% sur une consommation nationale de l’ordre de 96 000 000 m3 de gazole annuel.
Merci à tous
Je suis agent de conduite à la SNCF.
Quand je vois la pollution que rejette tous ces engins moteurs diesels cela m'interpelle.
C’est la raison pour laquelle j’ai déposé au CIM (centre d’ingénierie du matériel) un dossier reprenant le montage GILLER PANTON.
Celui-ci a été refusé car plusieurs points ne sont pour eux pas possible, défavorable voir néfaste pour la bonne marche des locomotives.Je souhaiterais recueillir des informations « officielle »de manière à leur prouvé que leurs hypothèses sont à revoir .Si des informations tangibles leurs sont transmises et appuyer, cela pourrait apporter une réévaluation du dossier initialement déposé.
Avec une éventuelle mise en étude et application si les résultats escompter sont à la hauteur de leurs attentes.Car il faut avancés des resultats et monté un dossier solide pour que des crédits soit débloqué afin de financé cette étude et voir plus.
Si une entreprise comme la SNCF utilise ce montage cela peu peut être faire avancé les choses
1) les locomotives sont en limite de charge à l’essieu .Mais si moins de consommation possibilité de réduire la capacité des réservoirs et donc gagné du poids de ce coté la. Poids moyen d’une locomotive de 60 à 114tonnes soit 10 à 19 tonne à l’essieu. Consommation moyenne au kilomètre 1L à 3,7L.
2) Durée de vie du moteur avec ce montage ?
3) Impossible pour eux de consommé moins en utilisant de l’eau malgré le dossier déposé ou incompréhension de leurs part.
4) Le plus gros problème (pour moi) le maintien de la puissance au moins égale car d’après l’ingénieur que j’ai eu au téléphone il n’y en a jamais assez.En effet la puissance maximal est demandée au décollage de la rame c'est-à-dire pour la mise en mouvement de tout les waggons.Une double rame peut aller jusqu'à 3600tonnes d’où ce besoin et maintien de puissance maximum.
5) Seul point positif le gain éventuel de carburant même de 5 à 10% sur une consommation nationale de l’ordre de 96 000 000 m3 de gazole annuel.
Merci à tous