Québec, le 9 juin 2009 – Croisière Charlevoix annonce que le Grand Charlevoix, bateau construit au Québec par le chantier maritime de Recherches et Travaux Maritimes Construction (RTMC), est maintenant muni d'un nouveau système très écologique d'alimentation à l'eau de ses moteurs, une grande première sur le Saint-Laurent et au Canada. Voilà ce qu'a précisé le vice-président de Croisière Charlevoix, M. Pierre Tremblay, à l'occasion d'une démonstration de cette nouvelle technologie au Port de Québec.
En intégrant ce nouveau système d'alimentation à l'eau, le pourcentage de pollution émis par le Grand Charlevoix diminuera de plus de 80 % (NOx qui permet de mesurer les effets nocifs de la pollution sur l'environnement) assurant désormais un heureux alliage entre écologie et économie. La consommation de carburant diesel et la réduction de CO2 seront ainsi abaissées de plus de 30 %.
Le développement et la réalisation de ce nouveau système ont été effectués en Charlevoix. Déjà, le Grand Charlevoix par son système de propulsion à jet (Alpha Power Jet), la plus faible consommation de diesel, son empreinte sonore réduite, ses déplacements sur l'eau qui provoquent de faibles vagues, la fabrication du bateau avec des matériaux recyclables ainsi que la récupération et le traitement des eaux usées à bord du navire lui procurent des avantages et le qualifient comme le bateau de croisières aux baleines le plus écologique en Charlevoix.
Le fonctionnement du moteur comprend donc le diesel et la présence d'un système d'alimentation à l'eau.
Il est à noter que tous les bateaux de Croisière Charlevoix, soit les quatre zodiacs en plus évidemment du Grand Charlevoix, sont aussi alimentés à l'eau par l'addition de ces nouveaux systèmes.
Bienvenue à bord du navire Grand Charlevoix ou des zodiacs de Croisière Charlevoix : vous pourrez y vivre une aventure nature et écologique. L'embarquement pour ces croisières se fait à Saint-Siméon, capitale de la baleine.
Pour plus d'information, consultez notre site Internet au : www.baleines.ca
Source: http://smr.newswire.ca/fr/croisiere-cha ... e-watching
.pdf en anglais: https://www.econologie.info/share/partag ... AiBzRn.pdf
Vidéo avec quelques chiffres: https://www.econologie.com/moteur-diesel ... -4181.html
Propriétaire du bateau: http://www.baleines.ca/v2/fr/bateau.asp
Maître d'oeuvre: http://www.r-t-m.com/
Datasheet commercial: http://www.r-t-m.com/passengers_vessels ... essel.html
Edit, un nouvel article:
http://www.cyberpresse.ca/le-soleil/act ... messes.php
Le moteur diesel-eau tient ses promesses
Les moteurs à l'eau et au diesel permettront d'économiser des dizaines de milliers de litres de diesel cet été, affirme Pierre Tremblay. La performance sur le plan environnemental est encore plus probante. La production d'oxydes d'azote, qui est la cause des pluies acides, a diminué de 80 %.
Les trois moteurs fonctionnant au diesel et à l'eau du bateau d'excursions aux baleines Grand Charlevoix tiennent leur promesse, ou presque. Depuis le début de la saison des croisières sur le Saint-Laurent, il y a maintenant trois semaines, la consommation de carburant du bateau a diminué entre 22 et 26 %. On avait prévu des gains de l'ordre de 30 %.
«Plus la distance et la vitesse sont élevées, meilleure est l'économie de carburant. Ça varie d'une journée à l'autre, mais jusqu'à maintenant, nous sommes très satisfaits. Nous économiserons des dizaines et des dizaines de milliers de litres de diesel cet été», a commenté, mardi, le vice-président de Croisières Charlevoix, Pierre Tremblay.
La performance sur le plan environnemental est encore plus probante. La production d'oxydes d'azote, qui est la cause des pluies acides, a diminué de 80 %. «Avec les moteurs au diesel et à l'eau, il n'y a plus de boucane noire à l'arrière du bateau. Le système ajouté aux moteurs diesels pour utiliser l'eau agit comme un pot catalytique», a-t-il affirmé.
M. Tremblay n'hésite pas à dire que l'alimentation des moteurs au diesel et à l'eau fait du Grand Charlevoix le bateau le plus écologique dans la région.
Pourtant, le système d'alimentation diesel-eau du moteur n'est pas nouveau. «Ça existe depuis que Rudolf Diesel a développé le moteur diesel en 1902. Nous n'avons pas la paternité de ce système. On l'a simplement adapté. Je me demande même pourquoi il n'est pas plus utilisé aujourd'hui», a indiqué Sylvio Thibault, président de la firme Recherches et Travaux maritimes constructions (RTMC).
C'est cette firme, dont les bureaux sont situés à Québec et l'atelier de fabrication à Petite-Rivière-Saint-François, qui a développé le système d'alimentation en eau sur le Grand Charlevoix et qui a aussi construit le bateau. La chaleur développée par le moteur diesel provoque une réaction chimique sur l'eau, qui est alors séparée en hydrogène et en oxygène. L'hydrogène est par la suite brûlé pour produire de l'énergie. Cette combustion permet aussi d'éliminer une grande quantité d'oxydes d'azote produits par le diesel. En bout de ligne, le moteur est plus propre, ce qui prolonge sa durée de vie.
Et les autos?
L'eau pourrait être utilisée pour faire rouler des automobiles, mais le rendement serait moindre. «Il y a des économies potentielles de 10 % de carburant. C'est moins élevé parce que les moteurs à essence développent moins de chaleur que les moteurs diesels. Il y a aussi le fait que le régime du moteur d'une auto n'est pas constant comme celui d'un navire», a expliqué M. Thibault.
Le patron de RTMC voit davantage de possibilités du côté des camions et des autobus long courrier. L'ajout d'un système d'alimentation en eau à un moteur diesel neuf coûterait autour de 2500 $.
Un des produits vedettes de la firme qui se spécialise dans l'économie de carburant est un système de propulsion à jet pour des bateaux de taille moyenne.
