Forums des énergies : société, écologie et technologies propres

Voila que les pouvoirs publics en association avec leur partenaire de toujours (total...) impose pour courant 2011 un nouveau carburant.

http://www.agriculture.total.fr/agri/Ag ... enDocument

donc au lieu de s'intéresser de prés au dopage à l'eau, on va encore emmerder ceux qui bossent (TP et agricole..)

c'est donc DEUX nouveaux carburants qui vont être OBLIGATOIRES pour tous les moteurs diesels non utilisés sur le réseau routier

un été et un hiver............. bien sur c'est un super truc qui ne tiens pas plus de 6 mois en stock, qui est non seulement périssable mais en plus qui supporte mal l'humidité (condensation dans les réservoirs)

le seul avantage annoncé est son faible taux de souffre pour une meilleure dé-pollution des engins............ après adjonction certainement d'un super méga catafapderève.

super..............

je ne vois pas ce qui te chagrine: à priori la seule différence (mise à part le bas taux de souffre) entre le routier et le fuel domestique c'est que la version hivernale ne fige pas comme le fuel domestique qu'il faut réchauffer en hiver si l'on veut utiliser le tracteur...
le fuel domestique de haut de gamme est déjà équivalent au routier d'été...
Quand à la condensation dans le réservoir, elle est strictement identique quelle que soit la carburant utilisé, et la pompe à injection ne l'apprécie jamais: pour l'éviter, il faut stocker le véhicule réservoir plein...c'est d'ailleurs ce qui est fait systématiquement sur tous les avions...

La problématique est autre :

- jusque là, les agriculteurs ont tout à fait légalement le droit d'utiliser du fuel ("mazout") dans leurs tracteurs, groupes d'irrigation, etc... Donc ils ne payent pas la même TIPP que le gazole routier...

- problème : il n'existe plus que quelques constructeurs mondiaux et ce système n'existe qu'en France ; les nouvelles normes (euro je ne sais plus combien) font que les moteurs ne supportent plus ce "mazout"... Il fallait donc utiliser du carburant qualité "gazole routier" tout ne le détaxant donc en le rendant identifiable. Les technologies sur ces moteurs sont exactement les mêmes que ceux des poids-lourds.

- d'où l'apparition sur le marché français d'un gazole "agricole" moins taxé qui est le simplement le gazole routier coloré - entre autre moins souffré

Bonjour,
Nous avons mis en place un site dédié avec un maximum d'informations sur le Gazole Non Routier, sur le stockage du GNR en cuves, sur les additifs nécessaires, sur les filtres et les injecteurs...

Gazole non routier

Cordialement.

Bonjour,

Et bien certains voient le GNR comme une certaine opportunité, n'est-ce pas Expertchantier ?

Le GNR est encore une entourloupe de toujours plus d'Etat, toujours plus de complication.

Il résulte de la combinaison de 2 facteurs

1) Le premier technique : les Diesel modernes deviennent à injection directe haute pression (les mêmes que Hdi, Tdi...) et nécessitent à ce titre un carburant équivalent au gasoil routier : les indices de cétanes et le contenu en eau résiduelle doivent être scrupuleusement respectés.

2) Le deuxième fiscal : l'usage massif du fuel domestique dans les engins de chantier déplait à l'Etat : en créant le GNR, il pourra coller des taxes tout en se targuant de maintenir détaxé le domestique.

Le GNR, c'est du gasoil de station service (désoufré, contrôlé, bien raffiné...) mais coloré en rouge (avec d'autres traceurs invisibles) .

@+

Bonjour Remundo,

C'est une réponse aux nouveaux besoins des propriétaires d'engins non routiers je ne suis en aucun responsable de sa mise en application...

Et effectivement le passage au GNR implique un stockage dans des cuves neuves ou nettoyées correctement, des additifs pour augmenter les délais de conservation, etc... qui sont beaucoup de contraintes supplémentaires.

Cordialement.

Oui, et cela parce que le nouveau GNR comporte des Esther Méthyliques qui peuvent diluer des anciens dépôts. Il y a donc un -petit- risque de boucher la pompe à gasoil si un caillot se détache, en particulier pour ceux qui ont une injection haute pression (common rail, injecteur pompe et autres).

Cela donne l'occasion de changer les cuves et vendre des filtres. De faire démonter tout le circuit de gasoil chez le garagiste... Tant mieux pour le commerce...

En réalité, cela s'appelle créer un besoin (artificiel). Je connais assez bien la mécanique agricole et puis vous certifier que depuis 10 à 15 ans, les tracteurs sont de plus en plus mauvais...

Sophistication extrême (hydraulique, capteurs, moteurs à injection très haute pression), transmission ultraénergivore "à convertisseur de couple" faisant perdre 10 à 15 Ch sur un tracteur de 110 Ch par rapport à une boîte mécanique.

Vous pouvez avoir une machine de 60 k€ qui refuse d'avancer parce qu'un capteur de position déconne dans la boîte... Et immobilisation de votre engin magnifique pendant 3 mois avant que le spécialiste vienne...

Là vous ressortez le vieux Mac Cormick 733 qui marche impeccablement depuis 30 ans...

Pire que ça : les pièces de structure normalement très robustes s'usent à vitesse grand V, comme les ponts, les joints de vilbrequin peuvent être sérieusement amochés en 10 ans, rendant la maintenance du tracteur aussi chère que l'achat d'un neuf

Alors qu'avec des vieux Massey Ferguson, SAME, John Deere ou autre, après 30 ans, rien de notable...

Je puis donc vous certifier, pour résumer, que les décideurs (Etat comme Industriels) choisissent toujours le profit, et pour faire du profit, vendent et imposent la saloperie, car in fine, c'est ce qui se vend le mieux. Le GNR est la dernière blague à la mode.

A recopier dans obsolescence programmée !!

Salut Dédé,

c'est fait

petit up a l'occasion d'une location de mini-pelle pour rappeller que les engins de chantiers sont passés au GNR depuis le 1er mai (en theorie car il semble qu'un certain nombre tournent toujours au mazout) et que les tracteurs agricoles doivent y passer a partir du mois prochain (1er Novembre)
ça a pas fait tant de bruit que ça je trouve...
le prix semble etre environ 1ct de plus au litre que le fioul domestique.
par contre c'est les emmerdes annexes qui coutent cher: on ne peut pas le stocker en cuves metalliques, il faut du plastique, sa durée de conservation est limitée, il faut faire nettoyer les anciens réservoirs et mettre des filtres, etc...