Forums des énergies : société, écologie et technologies propres

bonsoir
je poste peu , c'est vrai , mais je remarque ,que vous avez parlé du moteur a pistons opposés pour hélicoptère ....
nouveaux-transports/helicoptere-a-moteur-diesel-ecomotors-t9648.html

mais ce moteur à pistons opposés , à intéressé d'autres personnes depuis peu (tout comme moi depuis longtemps .....voir mon sujet" les voitures hybrides hydraulique" )
en tout cas cela me fait plaisir que bill gates choisisse le moteur a pistons opposés et de le financer ,comme moteur d'avenir .
mais vous allez me dire pourquoi maintenant et pourquoi ce moteur ancien ....
http://fr.wikipedia.org/wiki/G%C3%A9n%C ... es_Pescara
http://fr.calameo.com/read/0001240572ae5a05fb9e5
http://amicale.puch.free.fr/Historique/ ... n_en_u.htm
http://ppdgemini.com/_PDF/Gemini_100_Sp ... 09_B&W.pdf
surtout que le moteur du lien ecomotors du sujet que je présente ressemble étrangement à ce dernier lien
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... utview.JPG
et enfin
http://www.autosblog.fr/post/4615/ecomo ... bill-gates
tout simplement ,parce que, peut être il a été convaincu comme moi ,que ce moteur a :
un rapport volumétrique important .
que le fait d'avoir 2 pistons (l'un vers l'autre) donne forcement une rapidité de la compression ,donc un échauffement plus rapide de l'air . (pour un diesel )
que également, l'éloignement des pistons en opposition donne une expansion libérée plus importante de volume .>>> une longue course en quelque sorte .(longue course = combustion complète).
et ce moteur peut être multicarburant (rappelez- vous le moteur a pistons libres)
consommer-moins-auto/le-dlr-reinvente-le-moteur-stirling-t3269.html

l'inconvénient du moteur est d'abord le fait qu'il n'est pas auto-aspirant , et que celui présenté par ecomotors ,possède un double embliellage plutôt imposant .
pour ma part ,(dans ma recherche et étude qui se concrétise très doucement ) j'ai éliminé la partie embliellage ,tel que présenté ,en adoptant les pistons axiaux , mais sur 3 doubles cylindres (6 pistons et 3 chemises ) et pour l'alimentation :
une alim turbo électrique
http://www.cpowert.com/products/vtes.htm

je voudrais connaitre (si possible )vos critiques et avantages (autres que les miennes) sur le type de moteur OPOC (Opposed Piston Opposed Cylinder ) présenté dans les premières lignes.éventuellement ci bill a raison dans ce choix .(le choix du type du moteur )
merci
cordialement

bien entendu j'ai oublié de parler du rendement exceptionnel de ce type de moteur qui se rapproche des 55 pour 100.
j'espère que j'ai rien oublié d'autres

quand microsoft fabriquera des clous ca ne plantera plus ... mais si il fait des moteur ca fait peur !

bien des chose ont été dites la
http://forums.futura-sciences.com/techn ... stons.html
on peut en remettre une couche ici ...

Bill Gates n'a plus grand chose à voir avec Microsoft je crois. Il me semble qu'il à cédé toutes les responsabilités et prise de décision depuis un moment. Il est "simple" actionnaire (a verifier, j'ai pas franchement suivit l'affaire)

micdhi a dit:

j'espère que j'ai rien oublié d'autres

Il y avait les moteurs marins Doxford:

Voir pge 5:

https://www.econologie.com/forums/helicoptere-a-moteur-diesel-ecomotors-t9648-40.html

bonjour.
que bill ne soit plus en "activité ", que d'autres moteurs de la même catégorie existent , je le sais ......la liste est longue.
et bill ne fabrique pas de moteurs heureusement .....
j'ai regardé les dépôts de brevet de la société ecomotors , il propose également un moteur producteur de courant grâce aux déplacements linéaires des pistons ......
quand à mon oubli : j'ai oublié qu'il à le meilleur balayage des moteurs " balayage equicourant " :
l'échappement est rejeté par l'entrée de l'air forcé , dans une direction linéaire dans le cylindre , gage d'un bon rejet des gaz brulés , l'air "neuf" occupe toute la cylindrée sans "coin" oublié , car il n'y en à pas . etc
cordialement

Une petite recherche avec "Napier Deltic" ...
Actuellement il me paraît évident que les constructeurs sont allergiques aux cylindres à lumières. je suppose qu'il y a une raison.

Philippe Schutt a écrit : les constructeurs sont allergiques aux cylindres à lumières. je suppose qu'il y a une raison.

.

parce que pour une raison évidente , les lumières d'échappement ne sont pas refroidis .
mais sur le principe des pistons opposés on peut améliorer ce défaut en augmentant , le débit d'air en entrée en effet le surplus d'air venant d'un turbo électrique sur ce moteur chasse le flux de gaz brulé , mais en plus et surtout refroidie les lumières d'échappements.
ps : également ,(mais il faut pas le dire ) l'air frais se mélangeant au gaz brulé donne un bilan de pollution plutôt intéressant , et pourtant il est déjà classé comme un des meilleurs rendement au monde. ceci dit il y en a d'autres qui utilisent ce stratagème .
si les deux temps avaient vraiment un problème avec les lumières avec tout les moteurs existant actuellement , on aurait plus grand chose comme moteurs a utiliser .
les deux temps ont été supprimés en grande partie sur les motos (par exemple) a cause du rejet de fumé d'huile dans l'atmosphère
ce moteur a les bielles dans l'huile comme un 4 temps.
cordialement

Bonjour micdhi

Perso, j'adore ce moteur. Je le trouve très bien pensé et il semble régler les tares du moteur 2 temps.

J'espère que grâce aux $$ de Bill Gates il remettra le 2 temps en lumière (jeu de mots!) et remotivera les constructeurs.

micdhi, sur un autre sujet, tu nous avais parlé d'essais au Cemagref en novembre 2010. Peux-tu nous en dire plus?

les segment qui passent devant la lumiere d'echapement sont bien un point faible des 2 temps surtout sur les 2 temps simple a un seul piston par cylindre : tout l'echapement se fait par une lumiere unique

avec les 2 piston opposé il est possible de repartir l'echapemment entre un bon nombre de petite lumiere , donc assez de surface de cylindre bien refoidi entre les lumiere

autre avantage du 1 cylindre 2 piston 3 bielle , mettre moins de course au piston coté echappement pour donner moins de vitesse lineaire au segment d'echappement , qu'au segment coté admission

ca tombe bien le piston a 2 bielle fait plus de poid que le piston a 1 bielle , il doit donc avoir moins de course pour que le tout soit bien equilibré : mettre l'echappement sur le piston a 2 bielle

helas chez bill ils ne reflechissent pas plus pour les moteur que pour les logiciel : il ont mis l'echapement sur les 2 bielle d'un coté et sur la bielle unique de l'autre coté ce qui rend impossible toute optimisation

en plus le mouvement des piston ne doit pas etre exactement opposé , un petit decalage permet d'ouvrir l'echapement en premier et fermer l'admission en dernier : ce qui etait bien fait sur les junker d'avion ... et sur les napier deltic

ce dessin n'est que de la poudre au yeux avec une etude pas finie ... a moins qu'ils fassent expres de difuser un dessin faux pour garder leurs petits secret ... si ca leur plait de passer pour des branquignols