Forums des énergies : société, écologie et technologies propres

Suite au débat consommation train VS voiture:

https://www.econologie.com/forums/consommation-energetique-ep-train-vs-voiture-t10967-140.html

Un nouveau sujet était nécessaire concernant les transports du futur sur rails (rails, monorail,tube etc...): leur avantages,inconvénients,coût,conséquence sociale/environnementale etc...

A l'heure d’aujourd’hui et a ma connaissance il existe deux "trains" à lévitation magnétique:

Le transrapid:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Transrapid
technologie Allemande développé en Chine

Et le fameux JR-Mag lev Japonais:
http://en.wikipedia.org/wiki/JR%E2%80%93Maglev

Compte tenu de la haute vélocité de ses engins, il seront peut être les remplaçants des lignes aériennes moyens courriers du futur.

sen-no-sen a écrit :...A l'heure d’aujourd’hui et a ma connaissance il existe deux "trains" à lévitation magnétique:

Le transrapid:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Transrapid
technologie Allemande développé en Chine

Et le fameux JR-Mag lev Japonais:
http://en.wikipedia.org/wiki/JR%E2%80%93Maglev

Il en existe d'autres et il en existé d'autres.

Actuellement, il y a un train en Corée du Sud, qui devrait entrer en service en 2012, il est en service partiel et en essais : http://www.monorails.org/tmspages/MagTaed.html
http://www.youtube.com/watch?v=qIZpVCtyQi4

Il y a aussi le Linimo de Nagoya qui est le seul avec le Transrapid de Shanghai à être réellement en service : http://en.wikipedia.org/wiki/Linimo

Un intérêt important avec les Maglev c'est qu'il n'y a pas d'usure de la voie, il faut beaucoup de cuivre mais il ne s'use pas (et la valeur de ce cuivre suit les cours de la Bourse... Avec les TGV, il y a une usure rapide et importante de la voie au-dessus de 300 km/h en particulier avec les bogies de type Jacob des rames articulées car la charge à l'essieu est plus importante.

Un point de vue (assez personnel AMHA) sur l'aérotrain de Bertin par Libération :

http://www.liberation.fr/culture/010158 ... -aerotrain
http://www.libeorleans.fr/libe/2009/08/ ... train.html (photos)

Maximus Leo a écrit :Il y a aussi le Linimo de Nagoya qui est le seul avec le Transrapid de Shanghai à être réellement en service : http://en.wikipedia.org/wiki/Linimo

Ah oui exact, je l'avais complétement oublié!

sen-no-sen a écrit :...Un nouveau sujet était nécessaire concernant les transports du futur sur rails (rails, monorails,tube etc...): leur avantages,inconvénients,coût,conséquence sociale/environnementale etc...

Vaste sujet quand même.... . Et pas forcément passionnant. On commence par quoi ?

Le TGV peut-il rouler à > 500 km/h de moyenne ? https://www.econologie.com/forums/tgv-a-540- ... 65-10.html
Le transport du futur ne serait donc pas le TGV, pourquoi ?

L'Aérotrain est-il définitivement mort ?

Quel est l'intérêt du train à lévitation magnétique ?
....

Maximus Leo a écrit :
Le transport du futur ne serait donc pas le TGV, pourquoi ?

Le TGV a été une évolution dans le domaine ferroviaire,certes,mais les Japonais et les Allemands qui dispose eux aussi de cette technologie on bien compris que cela ne représentait pas une finalité.
A l'instar de la recherche spatiale, c'est un domaine qui coûte cher mais qui rapporte en terme d'innovation.

sen-no-sen a écrit :

Maximus Leo a écrit :Il y a aussi le Linimo de Nagoya qui est le seul avec le Transrapid de Shanghai à être réellement en service : http://en.wikipedia.org/wiki/Linimo

Ah oui exact, je l'avais complétement oublié!

Au sujet du Linimo à Nagoya au Japon, trois vidéos :

Vue de rames en circulation (1:29).
http://www.youtube.com/watch?v=gb6eUQFQ ... re=related Aiguillage en fonctionnement à (0:45), je précise car on entend parfois dire qu'il y a impossibilité d'utiliser les aiguillages avec les trains à lévitation magnétique et moteur linéaires .
http://www.youtube.com/watch?v=qaF01c4C ... re=related

Un voyage à bord du Linimo (18:32) :
http://www.youtube.com/watch?v=N0CyZiQon40 Video en japonais mais il y a des annonces en anglais. Le texte en bas donne les noms des différentes stations.

Pages Wikipedia en français, anglais et japonais :
http://fr.wikipedia.org/wiki/Linimo
http://en.wikipedia.org/wiki/Linimo
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%84%9B% ... 5%E7%B7%9A

Merci pour les liens,as tu des info concernant sont efficacité énergétique vis a vis d'un train/métro classique (ou pour le linear express).

sen-no-sen a écrit :Merci pour les liens,as tu des info concernant sont efficacité énergétique vis a vis d'un train/métro classique (ou pour le linear express).

Non, je n'ai pas d'infos, il faut que je recherche ça (en japonais) ça existe certainement, encore faut-il les trouver. Ensuite, il faudra comparer à un métro à pneus (japonais), ça existe, car le Maglev Linear Express transporte beaucoup plus de passagers beaucoup plus vite.

J'ai effectué une recherche rapide et j'ai conclu que c'était pas la peine de rechercher l'efficacité énergétique du Linimo :
- Le Linimo "vole" à 8 mm au-dessus de la voie et sa charge est limitée à 10,2 tonnes.
- Sa capacité est d'environ 20 % de celle d'une rame équivalente à roues ou à pneus.
- Sa vitesse est très limitée pour éviter que "ça frotte".
- Le trafic sur la même ligne serait 2 ou 3 fois supérieur avec un bon métro bien classique (qui peut être silencieux, rapide, pas cher et confortable) transportant beaucoup plus de passagers.

D'où j'ai conclu que c'était pas la peine de chercher davantage.

Le Linimo était un véhicule de démonstration pour une exposition, on ne l'a pas démonté afin de poursuivre l'expérience.