Recharge de batterie par voiture thermique ?

[clasou]

Bonjour,
L'hiver approchant ,je vais devoir laisser tomber le vélo électrique.
Ma question ,une fois la batterie recharger l'alternateur tourne a vide,donc si je mets quatre batterie de 12v 100A .
Et que je les relient ,quelles seraient la surconsommation ,sachant que l'ensemble ferait environ 100kg .
La voiture que je vais peut être racheter est une clio 2 1.5 dci diesel.
Je fais deux fois 22km /jour pour le boulot ,donc en combien de temps se recharge une batterie par alternateur.
Merci d'avance des suggestions.
a+claude

[dirk pitt]

c'est quoi le but du jeu??
recharger des batteries avec du pétrole et un rendement de conversion pourri entre le carburant et la recharge??
il vaut mieux laisser tes batteries a la maison sur un chargeur 220V qui a un rendement d'environ 90% et ne pas trainer des kilos superflus dans un vehicule déjà beaucoup trop lourd.

[clasou]

Bonjour dirk pitt,
c'est marrant je préfère quand un message commence par bonjour.
Non ce n'est pas un jeu .Donc voila voulant me passer au minimum du 220 v nuke ,le but est d'avoir des batteries charger.
La premiére solution serait d'acheter 100 ,200 ou 300w en panneaux solaire ,mais bon vu le prix.
Donc comme je le disais ,je vais être obligé de prendre une voiture ,maintenant c'est une voiture de société .
Je peux la faire repasser en 4 places en faisant remettre des banquettes qui me serve a rien ou je peux mettre a peu prés l'équivalent en batterie que l'alternateur recharge.
Différence au niveau prix pas de panneaux solaire,la maison étant parti pour se passer au max du nuke.
Le reste de l'année je me déplace en vélo 1kw pour 100 km.
En comparaison la voiture ou même le scooter électrique est une aberration au niveau du rapport efficacité énergétique.
Et comme dit plus haut je fait 45 km /jour jusqu'a 70 dés fois
a+claude

[dirk pitt]

salut a toi,

si t'as pas le 220V nuk a la maison, il vaut encore mieux recharger tes batteries avec un groupe electrogene que de les transporter dans ta caisse.
mais si tu l'as, tu recharge en heures de nuit.

[clasou]

Merci pour la réponse.
Le but est de se passer du 220v donc pas de recharge.
Donc d'après toi si on oublie le prix de l'achat du groupe, ça reviendrait moins cher que le surpoids dans la voiture.
Bon peut être qu'il ne faudrait mettre qu'une ou deux batteries par rapport au capacité de l'alternateur? mais les hybrides n'ont telle pas cette fonction,de recharger lors de la conduite thermique.
a+claude

[dirk pitt]

je trouve juste dommage de consommer du carburant supplémentaire pour recharger des batteries.
sur une hybride, c'est différent, le but est de rouler a l'electrique dans les cas ou le thermique ne sera pas performant (villes, bouchon)

là, tu vas dépenser doublement l'énergie:
1- pour transporter ces batteries.
2-pour les recharger avec un rendement de conversion de seulement 20% à la grosse louche. tu vas gaspiller un carburant précieux (voir le prix) pour recharger des batteries qui te serviront a la maison.

ces deux depenses de carburant seront EN PLUS du carburant necessaire au deplacement habituel du vehciule.

bref je trouve que c'est une hérésie energétique.

vouloir de maniere idéologique se passer du 220V de la prise pour arriver a ce genre de solution me parait ubuesque.

[clasou]

Ok compris le message,bon c'était une idée.
Ah j'oubliai bien que pour le moment l'affectation n'est pas été trouvé,l'idée n'aurait pas été d'avoir les batteries a demeure dans la voiture mais juste le temps de les recharger ,donc peut être un jour par semaine ou autre.
En fait comme je disais je ne sais pas combien de kilomètre il faudrait pour les recharger.
ça va dépendre de ce que j'arriverai a faire ,mais bon je cherche aussi dans d'autre voie .
a suivre
a+claude

[Obamot]

(Bonjour)

Non, non, et non.... Même si ça part d'une bonne intention, c'est non!

Puisqu'on te dit que ce n'est pas une bonne solution. Vaut mieux trouver autre chose, dans ce qui existe, plutôt que de se lancer dans des économies de bouts de chandelles.

Et puis en hiver, la batterie est mise à rude épreuve DANS LE TRAFIC PENDULAIRE, donc tu la rechargeras mais MAL => un type de batterie pour un type de véhicule C'EST CALCULÉ pour que ça marche TEL QUE C'EST PRÉVU, et pas comme TOI tu l'aurais voulu....

Remplacer le nucléaire par de l'énergie fossile => aucun avantage. Point barre.

Y'a strictement rien à en tirer, sinon on le ferait déjà...

[citro]

Bonjour clasou, Je partage l'avis de Dirk Pitt

... mais les hybrides n'ont telle pas cette fonction,de recharger lors de la conduite thermique.
a+claude

J'ajoute que les hybrides ont un fonctionnement très sophistiqué, difficile ou cher à mettre en oeuvre à titre particulier...
Les hybrides de type Prius rechargent en récupérant l'énergie pendant les freinages et décélerations. Cela représente peu d'énergie si l'on conduit intelligement, c'est à dire en anticipant...
Enfin, la quantité d'énergie demeure assez faible; une Prius dispose d'une capacité batterie inférieure à 1kWh soit la moitié de la capacité d'un scooter électrique...

Pour augmenter cette capacité, les constructeurs on recours à la technique hybride rechargeable... sur prise de courant.
Nous avons comme exemple la Prius PHEV ou l'Opel Ampera.

Un panneau solaire ou une éolienne de 300W sont donc plus cohérents d'un point de vue rendement énergétique... question budget investissement, par contre...Mais les choses évoluent.


En ce qui me concerne, j'entrevoie qu'une installation photovoltaïque privée avec stockage sur batteries serait rapidement amortie si bien négociée car les prix ont chuté de plus de 50%. Mais je raisonne sur une autre échelle grace à la voiture électrique...
La finalité de mon projet serait de ne plus consommer d'électricité au tarif de jour (celle qui est majoritairement nucléaire) mais cela n'a guère d'intérêt éconologique, à mon avis.

[clasou]

Bonjour Citro,
Je me doute que la prius a un système plus évolué que le mien,oui pour ton installation personnelle je suis ,puisque tu en as parler sur le forum ve aussi.

Pour ce qui est de la rentabilité ,c'est le soucis car j'envisageai comme dit plus haut peut être 200 ou 300 watt en panneaux au sol et en plus de l'idée d"arrosage a adapté ,je veux surtout les faire avec un tracker .
Et la j'ai encore de la route ,donc en attendant j'avais pensé a cette idée d'alternateur qui tourne a vide.

Mais bon pour le moment a part un début d'éclairage ,le vélo est sur prise 250w /jour), l'autre moitié direct au boulot.

Mais le plus important c'est le débat d'idée et les expérimentations.
a+claude