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Organisme: Communauté d'Agglomération de Caen la mer
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Le gaz naturel véhicules (GNV) est une réalité à Caen la mer : 2 stations inaugurées pour 21 bennes
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Caen la mer présentait dès le 26 juin 2006 son plan de déploiement du GNV pour ses bennes à ordures ménagères.

Aujourd'hui, la réalité valide les annonces : 21 bennes circulent au quotidien !

Avec l'aide de Gaz de France et de ses deux prestataires, Caen la mer dépasse les grands discours théoriques sur le développement durable pour agir concrètement sur le terrain.

Caen la mer est fière d'être précurseur en cette matière : c'est la première fois en Basse-Normandie qu'un tel parc de bennes GNV est en service. Voici, dans les faits, la suite directe des décisions annoncées au printemps et en octobre dernier, dans la droite ligne des projets définis dès 2005 par les élus de l'agglomération en application de sa politique en faveur du développement durable.

Depuis le 1er avril 2006, Caen la mer a mis en oeuvre la nouvelle organisation de collecte de déchets ménagers pour les 29 communes de l'agglomération.

Rappelons qu'au total, sur l'année, ce sont 126 000 t de déchets qui sont collectées (790 000 km parcourus sur l'année, soit plus de 2 100 km par jour) sur les 49 secteurs de collecte, soit 1,5 Kg par jour et par habitant.

Dès la conception des nouveaux marchés de collecte et de la nouvelle organisation, Caen la mer a intégré dans sa réflexion et dans ses cahiers des charges le recours aux carburants alternatifs, pour une motorisation répondant au moins à la norme euro IV en vigueur.

Les deux prestataires, Véolia-Propreté et Derichebourg, ont proposé de privilégier le GNV (Gaz Naturel Véhicules) en déployant une flotte de bennes spécifiques et l'installation de stations de compressions pour l'alimentation des bennes. Les stations pourront même permettre d'alimenter, si besoin est, une flotte plus étendue de véhicules.

Le GNV est bien une réalité sur tout le territoire de Caen la mer. Il est l'un des nouveaux piliers de la politique de développement durable que mène l'agglomération depuis plusieurs années dans le cadre de l'élaboration de son agenda 21.

Le développement durable à Caen la mer

« Le développement durable, c'est un développement qui répond aux besoins du présent sans compromettre la capacité des générations futures à répondre aux leurs ».

Le développement durable est une des compétences principales de Caen la mer. Elle s'exprime au quoditien dans la gestion de déchets, dans les projets liés au développement économique et au cadre de vie, dans la préservation de la qualité de l'eau et du littoral ou encore dans l'aménagement de l'espace, notamment par la création de parcs péri urbains.

L'ensemble de ces actions représente près d'un tiers du budget annuel de la communauté d'agglomération.

Au-delà de ces actions, la sensibilisation du plus grand nombre est essentielle à la contruction d'un futur plus serein et plus certain.

En effet, la notion de développement durable fédère autour d'elle de très nombreuses « bonnes volontés ». Mais dans le même temps, elle reste trop souvent connotée comme une utopie pour doux rêveurs. Il est donc grand temps de sortir de l'amalgame avec le « flower power », les pacifistes ou les oeuvres de charité. Il est temps, sur ces sujets, de générer plus d'ouverture d'esprit que de scepticisme, et plus de prises de conscience que de rejets. Il est temps que chacun comprenne que : « On n'hérite pas la terre de nos parents, on l'emprunte à nos enfants ».

Afin de participer activement à la sensibilisation de tous, Caen la mer a proposé aux habitants de l'agglomération, le 13 décembre dernier, d'assister à la projection de « Une vérité qui dérange » le reportage de Davis Guggenheim sur le combat mené par Al Gore pour sensibiliser aux conséquences du réchauffement climatique.

En effet, le réchauffement de la planète n'est plus un mauvais scénario pour film de science-fiction « catastrophe ». Il s'agit désormais d'une vérité reconnue unanimement par toute la communauté scientifique mondiale. Si elle n'est pas prise en compte immédiatement, malheureusement, elle conditionnera pour toujours l'avenir des prochaines générations.

Le débat entre élus et citoyens qui a suivi cette projection a clairement démontré que l'oeuvre de sensibilisation est bien reçue. Les échanges ont aussi démontré que la pédagogie doit s'étendre, se pérenniser et s'accélérer. Surtout, que les faits doivent suivre les discours.

Ce qu'est le GNV

C'est un gaz naturel, une énergie « primaire ». Contrairement au GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié), il ne nécessite pas de transformation, donc pas de pollution pour sa production. Son transport est assuré par des canalisations souterraines, ce qui limite les nuisances liées au transport, et ses réserves sont plus importantes que celles du pétrole. Il répond à la norme euro IV (« phase 1 », nouvelle norme depuis le 1er octobre 2005) et à la future norme euro V qui devrait entrer en vigueur en 2009.
S'il est proposé en bicarburation pour les véhicules légers, pour les véhicules lourds type bennes à ordures ménagères ou bus, qui s'alimentent à un point fixe pour des trajets bien identifiés, les véhicules fonctionnent 100% au GNV (gaz naturel véhicules).

Le GNV et la pollution ...

Le GNV est composé à 90 % de méthane, une molécule simple (CH4), la plus simple des hydrocarbures. La combustion de ce gaz naturel ne produit ni oxyde de soufre (SO), ni plomb, ni poussières, ni fumées noires.
Ce point est d'autant plus important que la lutte contre la pollution de l'air est un impératif de santé publique et une compétence de Caen la mer.

Le GNV ne se voit pas, ne s'entend pas et ne se sent pas :

- Moins 50 % de nuisances sonores (environ moins 4 décibels), ce qui va dans le sens des objectifs de la compétence de Caen la mer pour la lutte contre le bruit (source Gaz de France).

- Moins de vibrations,

- Moins d'odeurs,

- Pas de particules cancérigènes (PM10 et PM2).
Quant à la sécurité ...

Le GNV est très difficilement inflammable (au-delà de 540°C). Il est non explosif grâce à sa composition chimique et son taux de compression (200 bar, comme l'air contenu dans les bouteilles de plongée).

Là je voudrais comprendre pourquoi il y a eu explosion de bus.

Il est plus léger que l'air (densité de 0,55) donc se dissipe très rapidement.

Les réservoirs installés dans les véhicules sont réalisés en acier ou en matériaux composites, ils sont conçus pour résister à une pression de 500 bar (soit 2,5 fois plus que la pression normale d'utilisation). Ils sont en outre équipés de fusibles thermiques.
Les stations GNV ...

Les stations de gaz naturel sont directement reliées au réseau de distribution Gaz de France. Elles ne nécessitent donc aucun ravitaillement routier d'où, là encore, moins de pollution routière (et moins d'encombrements).

ça c'est bien (pas de transport routier)

Autres informations sur le GNV :

www.afgnv.com
www.gazdefrance.com
www.industrie-gouv.fr
www.ademe.fr
www.debat-energie.gouv.fr
www.engva.gouv.org
www.iangv.org

Contacts presse Caen la mer :

Service Communication
Marc Thébault
02 31 39 40 56
courriel : m.thébault@agglo-caen.fr

Contacts presse Gaz de France :

Délégation collectivités territoriales :
Nathalie Cadier
02 35 11 21 68
n.cadier@gazdefrance.com

Service Presse Gaz de France
01 47 54 24 35
jerome.chambin@gazdefrance.com

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News Press 25/12/2006 15:10

J'ai beau être caennais, je ne voie pas de grand intérêt au GNV, dans les bennes ou ailleurs.

Le problème n'est pas le rejet de CO2 d'un litre de GNV, le problème est que le GNV est une énergie fossile. Donc ni durable, ni écologique. Donc non souhaitable.

Merci quand même pour l'info.

Waw la classe...A strasbourg ca fait plus de 10 ans que la CTS remplace tous les bus (renouvellement) par des GNV...

Beau coup d'épée dans l'eau...

Sinon meme remarque que Rulian...GNV+HVB c'est pour quand?

Bon OK, je ne recommencerai pas.

Faudrait quand même créer un sujet où on classerait dans l'ordre décroissant d'intêrét pour la planète (CO2) et ses habitants (pollutions au sol : ozone / NOx ; particules ; benzène ; soufre ; divers additifs..etc) les différents carburants existant à ce jour.

Voilà, voilà.

Qui lance le sujet ? je crois que c'est à toi Christpohe (avec un petit sondage associé).

Je crois que le mieux, c'est d'en arriver là, parce que sinon, on recommence ad vitam à dire que l'hybride c'est NUL, le GNV c'est NUL, l'E85 c'est NUL, le GPL c'est NUL, le gas-oil c'est NUL (ça c'est moi), l'HVB c'est BIEN mais interdit en France, ....et l'électricité c'est BIEN mais les centrales nucléaires c'est MAL (danger + déchets), la z-machine ça serait BIEN si ça existait, l'hydrogène ça serait TOP mais ça n'existe PAS (pas de véhicule, pas de stations, ..), ...qui dit mieux et au final, on n'avance pas.

Rulian a écrit :J'ai beau être caennais, je ne voie pas de grand intérêt au GNV, dans les bennes ou ailleurs.
Le problème n'est pas le rejet de CO2 d'un litre de GNV, le problème est que le GNV est une énergie fossile. Donc ni durable, ni écologique. Donc non souhaitable.

A propos des énergies fossiles, c'est vrai, cependant, le GNV présente un intéret :
- sur les émissions directes en agglomération (moins de particules).
- Il est adaptable au biogaz (méthane) directement. Il peut être utilisé à 100% sur un moteur essence, et 75% sur un diesel.
Et la ou ça devient intéressant, c'est quand on parle d'y incorporer de l'hydrogène (Hythane).
Quelque part, il faut mieux (à mon avis) un moteur fonctionnant au GNV qu'à l'essence, diesel, et peut être même GPL.
Et naturellement, il faut mieux un moteur fonctionnant au biocarburant qu'au carburant fossile.

Je vous rappelle ( je l'ai déjà écrit 2 ou 3 fois sur electrolyse améliorée) que à Dunkerque, ils essayent des bus GNV + 20 % H2

www.althytude.info

Ca rejoint ce que je dis alors

elephant a écrit :Je vous rappelle ( je l'ai déjà écrit 2 ou 3 fois sur electrolyse améliorée) que à Dunkerque, ils essayent des bus GNV + 20 % H2

www.althytude.info

j'habite a dunkerque et je peut vous dire que l'énergie est un sujet dont la CUD ( comunauté urbaine de dunkerque ) adore parler , on a plein de truc marrant des bus qui roule au gaz , de gigantesque eolienne , un reseaux de chaleur , des aides financieres pour tout ce qui est energie renouvelables , "les assises de l'energie " tout les ans .

les seule chose que l'on peut regretter c'est le manque d'informations sur le DUT genie thermique et energie et le manque d'informations et d'aides sur l'eolien parce que a dunkerque du vent il y a en a tout le temps

abyssin3 a écrit :

Rulian a écrit :J'ai beau être caennais, je ne voie pas de grand intérêt au GNV, dans les bennes ou ailleurs.
Le problème n'est pas le rejet de CO2 d'un litre de GNV, le problème est que le GNV est une énergie fossile. Donc ni durable, ni écologique. Donc non souhaitable.

A propos des énergies fossiles, c'est vrai, cependant, le GNV présente un intéret :
- sur les émissions directes en agglomération (moins de particules).
- Il est adaptable au biogaz (méthane) directement. Il peut être utilisé à 100% sur un moteur essence, et 75% sur un diesel.
Et la ou ça devient intéressant, c'est quand on parle d'y incorporer de l'hydrogène (Hythane).
Quelque part, il faut mieux (à mon avis) un moteur fonctionnant au GNV qu'à l'essence, diesel, et peut être même GPL.
Et naturellement, il faut mieux un moteur fonctionnant au biocarburant qu'au carburant fossile.

La Citroën C3 GNV est-elle commercialisée ? on devait pouvoir faire le plein à la maison pendant la nuit si on est connecté gaz de ville (c'est mon cas), mais il y avait un pb d'autonomie assez faible et de compresseur ?? quelqu'un est-il au courant ?

Pour le moment je roule toujours au GPL avec un gros réservoir de 80 litres (autonomie 650 kms en mode GPL avec 72 litres maxi dans le réservoir+ autonomie supplémentaire à l'essence ).

Le réseau d'E85 n'est pas prêt et le diesel c'est pas mon truc because particules dangereuses pour la santé (même avec FAP) + NOx ==> ozone en cas de fortes chaleurs. Donc en attendant, je roule GPL tant que la vieille R25 18 ans) tiens le coup.

J'ai vu une pub sur la FORD Focus c-max Flexfuel, elle consomme 12,5 litres d'E85 aux 100 kms !! (25% de + qu'en mode essence), c'est-à-dire plus que ma vieille R25 en mode GPL....j'y crois pas !

..et en plus l'intérêt écologique de l'E85 est contesté avec preuves à l'appui (pollution des sols par nitrates et coupes sombres de la forêt amazonienne pour planter des betteraves à sucre..etc).

Je crois que l'idéal serait l'HVB avec moteur diesel, mais interdit en France et pas de réseau de distribution.

En attendant pour le G8, il sera émis 10000 tonnes de CO2 (pas sur du chiffre) car ils emmènent l'armada de véhicules divers (Bush a 3 avions..etc + armée de journalistes)....c'est honteux..alors qu'ils pourraient faire ça en vidéo conférence, mais l'intérêt c'est de se rencontrer pour manger des produits qui viennent de l'autre bout du monde ...par avion ==> CO2 mon amour.