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Article extrait du S&A Hors Serie mai/juin 2008

Que faire pour gagner 25% quand on applique déjà ces consignes ? Passer au Gillier Pantone non ?

Quelques remarques :

...rouler les fenêtres ouvertes : l'impact sur la consommation sera négligeable

une dizaine de secondes moteur éteint consomment plus que 10 secondes au ralenti

Sur mon vieux mazout à injection mécanique :
- Pas de coupure à la décélération j'utilise plutôt la roue libre
- Préchauffage obligatoire même moteur bouillant : tare des XUD PSA que je n'ai pas constaté ailleurs. Ca m'empêche de couper le contact au feu, sans faire klaxonner derrière !
Adopter rapidement la technique de nombreux pays : allumage du feu orange avant le passage au vert, qui permet de se relaxer et d'anticiper... Et ça créera des emplois dans le domaine de la signalisation pour quelques mois, c'est bon pour la croissance

Hé oui y a quelques truc "génants" technologique dans l'article, c'est aussi pour ca que je l'ai mis...

Les regles générales sont assez étonnantes, pour ne pas dire innexactes. Je pense qu'il faut distinguer diesel et essence, ce que ne fait pas cet article.

Par exemple pour les rapports: sur un diesel ce n'est pas en bas régime qu'on consomme le moins...mais au régime proche du couple maxi.

Par contre l'article confirme les bienfaits du régulateur: https://www.econologie.com/forums/regulateur ... t5581.html

Tiens j'ai retrouvé un vieux sujet à propos du régulateur: https://www.econologie.com/forums/regulateur ... t1266.html

Merci Christophe !

En toute modestie, c'est tout moi ce truc!

Il ne me manque plus que le pantone dans ma caisse!

Si j'ai bien tout compris sur les moteurs TDCI de Ford l'alimentation est coupée quand on rétrograde?

Quelqu'un peu me le certifié S.V.P?



Merci

crispus a écrit :

...rouler les fenêtres ouvertes : l'impact sur la consommation sera négligeable

C'est en comparaison avec la clim ! Je pense que la proposition est de rouler de temps en temps les fenêtres ouvertes plutôt que de faire tourner la clim en permance... Je pense qu'effectivement, cela fera des économies (même si une voiture est plus aérodynamique fenêtres fermées)...

Ce débat me rappelle celui qu'on a eu sur un autre fil dont j'ai perdu la trace... On n'était pas si mauvais dans nos propositions.

Pour me laisser souvent conduire et observer sans rien dire : je crois que chez 75 % des conducteurs, il y a de quoi "gratter" facilement un litre aux cent !

Pour les autres, il reste le deux roues, les transports en commun, le covoiturage, ou la méditation transcendentale chez soi...

crispus a écrit :

une dizaine de secondes moteur éteint consomment plus que 10 secondes au ralenti

Là, l'explication est dans la phrase initaile, saccagée dans sa transcription : une dizaine de secondes moteur éteint + un redémarrage consomme MOINS que 10 secondes au ralenti"

Autrement dit, si l'arrêt dure plus de 10 secondes, c'est plus économique d'arrêter le moteur... Je ne vois pas ce qu'il y a de troublant et qui justifie des interrogations ??? Les Citroën "stop and go" (C3) le proposent en automatisé. Je rajouterais juste : à condition de ne pas appuyer sur l'accélérateur au redémarrage (ce que beaucoup font - alors que les moteurs à injection - essence ou mazout- n'en ont absolument pas besoin)...

Lietseu a écrit :Si j'ai bien tout compris sur les moteurs TDCI de Ford l'alimentation est coupée quand on rétrograde?

Quelqu'un peu me le certifié S.V.P?

Merci

Je confirme : sur des moteurs modernes, la roue libre n'est plus intéressante...du moins c'est ce qu'indique l'indicateur de consommation instantannée

Christophe a écrit :
Les regles générales sont assez étonnantes, pour ne pas dire innexactes.

Par exemple pour les rapports: sur un diesel ce n'est pas en bas régime qu'on consomme le moins...mais au régime proche du couple maxi.

1) Je ne partage pas cet avis. Je procède depuis des années "grosso modo" comme indiqué et je suis nettement en-dessous des consommations "normées" des véhicules que je conduits...

J'ai essayé d'enseigner cela à mes enfants (conduite accompagnée).

2) Régime de couple maxi : oui, s'il y a besoin. Sur une route plate, limitée à 90 km/h, le régime de couple maxi dévelope une puissance trop importante, non directement "utile" pour attiendre l'objectif recherché (rouler en vitesse stable à 90 km/h). Il est donc efficace d epasser à un régime plus bas, quitte à s'éloigner du couple maxi (dont je n'ai pas besoin à ce moment là). Résultat : consommation supérieure (en 4ème) à ce qui est strictement nécessaire en s'éloingant du couple maxi mais en limitant le régime (une giclette de carburant consommée à chaque tour - enfin 1 tour sur 2 sur un 4 T) pour être précis).

3) J'avoue que j'ai été très surpris aussi quand j'ai commencé, il ya un mois, à "jouer" avec mon ordinateur de bord. Je suis arrivé, avec un essence passé au GPL, à la même conclusion : ne pas aller au-delà de 2000 t/mn en phase d'accélération sur le plat. C'est-à-dire conduire cette essence comme un "tracteur Diesel" !!!! Les indications de consommations intantanées sont imparables !

Lietseu a écrit :Si j'ai bien tout compris sur les moteurs TDCI de Ford l'alimentation est coupée quand on rétrograde?

Quelqu'un peu me le certifié S.V.P?



Merci :P

Je pense que c'est vrai pour tous les Diesel injections directes et même les derniers TurboDiesel de l'ancienne génération (ma Xantia de 1996 avait déjà une électro-vanne intégrée dans la pompe qui coupait l'injection quand je levais le pied. Je le sais parce qu'elle m'a fait des misères !).

Et plus surprenant encore, aussi pour la pluspart des moteurs essence (qui sont en fait à injection indirecte de l'essence dans les tubulures - sauf quelques rares modèles à injection directe de l'essence dans le cylindre). Le carburateur a disparu des moteurs essence modernes. Dans tous ces cas, c'est la même chose : le calculatuer constate que le chauffeur a levé le pied et coupe l'injection d'essence.