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Bonjour.

J'aurais besoin d'aide pour comprendre le fonctionnement du système de récupération de l'énergie cinétique sur une voiture électrique car je voudrais l'incorporer dans mon projet de conception de voiture écologique.

Si vous connaissez des liens qui pourrait m'éclaircir ou si vous connaissez vous même, j'attends vos réponses.

Merci d'avance

Euh, ben, il utilise le moteur électrique, propulsé par l'énergie cinétique de la voiture, comme générateur pour recharger la batterie...

Va voir le forum MPRBC de ma signature, on en parle à la fin...

Il faut voir si le volant d'inertie a un poids et un volume compatibles avec ton projet. Un constructeur anglais en utilise un pour ses minitrams, qui ne sont alimentés en électricité qu'aux points d'arrêts http://images.google.fr/images?hl=fr&q= ... a=N&tab=wi

Salut,

Je parle de KERS à titre informatif.

Ce n'est pas compatible avec tous les véhicules.

En revanche, seul un moteur ultracompact favorise des stockages d'énergie, notamment par roue d'inertie, mais d'autres voies sont à considérer aussi (pneumatique, électrique...)

un point important pour la recuperation en traction electrique:
la charge et la decharge d'une batterie etant des phenomenes chimiques non immediats, le freinage recuperatif est tres peu efficace car trop court pour ammorcerla charge de la batterie.
une solution pour contourner ça: les super-cap qui se chargent tres vite et redechargent ensuite.

personellement je pense que la recuperation pneumatique serait simple et peu chere a mettre en oeuvre sur un vehicule electrique.
contrairement a la traction complete pneumatique (style MDI), l'usage court et intermitent en positif/negatif est bien adapté au pneumatique.

Tout à fait Dirk Pitt, des supercaps ou du stockage pneumatique : voilà les 2 solutions prometteuses du freinage récupératif pour automobile.

quand il y a uene batterie capable de donner la puissance pour accelerer , elle est forcement capable d'absorber la meme puissance pour freiner

mais bien sur en cas d'urgence la puissance de freinage est superieure a la puissance normale des moteur , donc il faut utiliser des freins classique qui ne recuperent rien

pour bien recuperer l'energie cinetique , il faut toujours ralentir progressivement et ne pas freiner au dernier moment : en conduisant bien les frein classique ne serviront presque jamais

inutile de mettre de l'air comprimé dans un vehicule electrique : c'est pour un hybride que l'air comprimé est interressant : je crois beaucoup plus a un hybride thermique + air comprimé que thermique + electrique

un reservoir d'air est plus lourd qu'une batterie de meme capacité , mais en hybride une tres faible capacité sufirait mais une batterie trop petite ne supporte pas la charge et decharge trop rapide : l'air comprimé le suporte tres bien

Pas la peine de se fatiguer à imaginer des systèmes complexes pour récupérer pas grand chose.
Il suffit de prendre quelques exemples chiffrés pour s'en rendre compte, exemples chiffrés que vous ne trouverez pas dans les boniment publicitaires qui vantent ces systèmes.

En conduisant une voiture normale en anticipant les arrêts, on récupère déjà l'essentiel de l'énergie cinétique.

Tant qu'elle n'est pas à l'arrêt complet la voiture consomme de l'énergie pour avancer, elle en consomme donc tout au long de la phase de décélération. Ce qu'elle consomme ne peut évidemment pas être récupéré et être stocké dans la batterie.

Pour récupérer toute l'énergie cinétique il y a une méthode infaillible qui consiste à rentrer dans un mur. On passe ainsi directement de V m/s à 0 m/s sans consommer d'énergie pendant la décélération.

Ça marche à tous les coups, mais une seule fois.

Ce genre de dispositif, fait partie de l'enfumage général du bon peuple afin qu'il se convainque que son sort dépend du génie des constructeurs automobiles alors qu'il suffirait que ces derniers fassent juste leur job.

Si on a une traction électrique, il faut évidemment récupérer. C'est mieux de produire quelques Wh que de faire frotter des trucs pour qu'ils chauffent. Les systèmes déjà en place pour la traction sont bien sûr tout à fait efficaces pour cette récupération et comme ils sont déjà en place, aucun autre système qui serait à rajouter, pourrait faire mieux

la recuperation d'energie cinetique est utile pour un vehicule electrique helas forcement lourd

pour un vehicule a moteur thermique le plus leger possible , je doute de l'utilité de la recuperation , comme je doute de l'utilité de l'hybride thermique + electrique en conduite moyenne

l'hybride avec recuperation est plus interressant pour les vehicule qui s'arretent et demarent beaucoup : bus , camion poubelle , chargeurs et tractopelles ... en plus c'est des engins qui servent a temps plein !