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Encore des améliorations sur le moteur thermique, toujours bonnes à prendre si elles arrivent RAPIDEMENT...

http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... s_id=24009

Salut Bûcheron,

effectivement, la respiration des moteurs est sans cesse optimisée. Dans le même genre
http://www.auto-innovations.com/actualite/787.html

Ces systèmes ne se généralisent pas et reste souvent réservés aux moteurs hauts de gamme.

Personnellement, je me questionne sur leur fiabilité par rapport à un arbre à came en tête.

Avec un peu de recul, il est fascinant de voir à quel point les constructeurs s'échinent à gagner 10 ou 15% de conso avec des sytèmes de plus en plus (trop?) sophistiqués, quand une hybridation, même très primaire, leur ferait gagner 50%

Autre lien, avec une video :
http://www.cartech.fr/news/le-moteur-mu ... 387685.htm

Remundo a écrit :effectivement, la respiration des moteurs est sans cesse optimisée. Dans le même genre
http://www.auto-innovations.com/actualite/787.html[...]

Il me semble qu'au niveau des possibilités de régulation des temps d'ouverture et des levées de soupapes, tous les sytèmes à déphaseurs, quel que soit leur nom (Valvelift, Variocam, Double Vanos, VVTi, i-VTEC, etc...) ne sont pas du tout comparable à ce qui est proposé par Fiat.

Remundo a écrit :Avec un peu de recul, il est fascinant de voir à quel point les constructeurs s'échinent à gagner 10 ou 15% de conso avec des sytèmes de plus en plus (trop?) sophistiqués, quand une hybridation, même très primaire, leur ferait gagner 50%

Bah ?
Tu penses vraiment qu'une hybridation "primaire" comme celle de la Honda Insight ou des anciennes Civic IMA leur a fait gagner 50 % en consommation ?

Ceci n'est pas un déterrage à la joey1987...

Le système multiair arrive dans le groupe Fiat.

Tout d'abord sur l'Alfa Mito puis sur la Punto Evo avec un 1400 cm3 turbo de 105 et 135 ch.

Fiat annonce :

moins 10% de CO2
moins 10% de conso
plus 15% de couple
plus 10% de puissance

Même si ce système ressemble à une usine à gaz, ces chiffres semblent intéressants.

Basé sur le même technologie MultiAir, Fiat a présenté au salon de Genève un moteur bicylindre essence de 875 cm³ à turbocompresseur de 85 chevaux à 5500 tr/mn avec un couple de 145 Nm à 2000 tr/mn. Conso de 4,2 l/100 km, avec des émissions de CO2 de 98 g/km.

Le retour du bicylindre en voiture me plaît bien. Va-t-il montrer la voie aux autres?

http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... s_id=25423

http://www.moniteurautomobile.be/medias ... 3725_1.jpg