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C'est le 1er véhicule de série GPL d'un constructeur français je crois non?

Dacia lance une Logan GPL à 6 700€

La filiale roumaine de Renault avait lancé il y a peu la Sandero GPL. Couronnée de succès, elle a décidé de continuer dans la filière GPL en s'apprêtant à commercialiser une Logan équipée de cette technologie. Et son prix d'appel de 6 700EUR (bonus écologique déduit) défie toute concurrence.

On peut donc associer low-cost et AutoEcologie, c'est ce que démontre Renault, par sa filiale Dacia, en commercialisant sa Logan en version GPL à un tarif très avantageux. En effet, à 6 700EUR (2 000EUR de prime écologique déduits), il est difficile de faire mieux. Ce prix peut même être encore revu à la baisse grâce à la prime à la casse et ce pour la reprise d'un véhicule de plus de 10 ans. On tombe alors à un prix de vente à 5 700EUR !

En plus de son prix inédit, la Logan GPL reçoit le label vert de Renault eco2. En effet, le véhicule n'émet que 135g de CO2/km. Autre point positif, le GPL est actuellement l'un des carburants les plus économiques à l'usage avec un prix moyen de 0,62EUR le litre à la pompe.

Le modèle en question est une Logan 1,4L MPI de 75ch. C'est ce que l'on appelle un véhicule bi-mode. Il dispose de deux réservoirs et fonctionne aussi bien au GPL qu'à l'essence. Son fonctionnement est simple, le conducteur choisit son carbutant par une commande située sur le pommeau de vitesses. Ce qui lui permet de bénéficier d'une autonomie record. C'est donc un véhicule économique, à l'achat comme à l'usage. Le prix à la pompe du GPL est très compétitif, c'est le carburant le moins cher de France, 0.62 EUR/litre en moyenne, et il est facilement disponible dans l'Hexagone (1780 stations distribuent du GPL).

Dacia veut aussi rassurer sur le domaine de la sécurité. L'équipement GPL a été conçu par Landi Renzo, le spécialiste et leader mondial sur le marché. Il est monté sur le site industriel de Pitesti en Roumanie.
Enfin, la Dacia Logan GPL bénéficie d'une garantie de 3 ans ou 100 000 km au premier des termes atteint.

Jérémy Levenbruck

Source http://www.webcarnews.com

J'aime pas trop ces journalistes qui suppriment les primes et bonus dans leur titre...c'est quand même un poil mensonger...

Bon 5700 euros la bagnole GPL à 0.62 euros/L de carburant, je pense que cette bagnole va faire un véritable CARTON vu les circonstances économiques...

Vous avez dit : perte de pouvoir d'achat?

Dacia lance une Logan GPL à 6 700€
...Dacia veut aussi rassurer sur le domaine de la sécurité. L'équipement GPL a été conçu par Landi Renzo, le spécialiste et leader mondial sur le marché. Il est monté sur le site industriel de Pitesti en Roumanie.
Jérémy Levenbruck

Ah, Landi Renzo est leader Mondial.

J'espère qu'ils ont fait des progrès...
Je n'aurais voulu pour rien au monde d'un sytème italien sur mes voitures...

C'est peut être le...leader mondial des systeme GPL...pour Dacia

Comme vous le savez, il est bon de rappeler…

…que malgré les slogans « je roule propre », le GPL, c’est du fossile ! Ses émissions de CO2 et autres GES sont identiques aux autres véhicules fossiles.

Qui plus est, avec sa faible densité, donc la consommation en litres est démesurée par rapport à un véhicule classique. Voir le tableau comparatif page la BD « voiture électrique et CO2 » http://cocyane.chez-alice.fr/energie.html

Michel

Michel Kieffer a écrit :Comme vous le savez, il est bon de rappeler…
…que malgré les slogans « je roule propre », le GPL, c’est du fossile ! Ses émissions de CO2 et autres GES sont identiques aux autres véhicules fossiles.
Qui plus est, avec sa faible densité, donc la consommation en litres est démesurée par rapport à un véhicule classique. Voir le tableau comparatif page la BD « voiture électrique et CO2 » http://cocyane.chez-alice.fr/energie.html

Oui, Pour la densité, cela n'est pas rédhibitoire.
L'intérêt du GPL réside plus dans l'absence de particules et le faible tau d'imbrûlés si bien réglé. En fait, c'est un "produit plus pur" que les autres carburants dans lesquels les pétroliers ont mélangé une foule d'additifs et parfois quelques "déchets".
Pendant des décénnies les pétroliers ont ainsi écoulé des résidus de rafinage (souffre, parafine...) pour faire du volume et augmenter leurs bénéfices.
Aujourd'hui, ils aujoutent même de l'eau. Cela leur est impossible dans le GPL.

Oui, et avec un peu de recyclage EGR, exit les NOx et CO !!

Michel Kieffer a écrit :Comme vous le savez, il est bon de rappeler…

…que malgré les slogans « je roule propre », le GPL, c’est du fossile ! Ses émissions de CO2 et autres GES sont identiques aux autres véhicules fossiles.

Toutafé, on a un sujet "historique" sur le sujet...qui a fait quelques "victimes"

https://www.econologie.com/forums/gpl-pas-si ... t1486.html

Nous sommes d'accord, cela reste un carburant fossile. AUCUNE rupture technologique sur ce plan !

Mais :

- légèrement moins de CO² quand même (juste une question du nombre d'atomes dans la molécule de C3H8, comparé à un octane -donc pour une même énergie dégagée, un peu plus de H2O comme déchet de combustion et un peu moins de CO²) - mais, je le redis, pas une "rupture technologique"

- et effectivement, quasiment pas de particules (c'est ce qui m'a motivé) et beaucoup moins de NOx...

C'est déjà ça.

J'ai situé mon choix dans la situation où je n'nevisageais pas de me passer de voiture, où la voiture électrique, oui, certes, mais je ne suis pas en confiance par rapport aux batteries et c'est la voiture familiale, vacances, longues distances, ect...

Donc en clair, dans mon cas, il ya deux ans, c'était HDI ou GPL... Le GPL me semblait le "moins mauvais choix", dans cette fourchette étroite. En aucun cas, une rupture (je ne le dirai plus).

- surcoût pour équipement au GPL : intégralement couvert par le fait que ma voiture (d'occasion) était invendable en version essence et très sous-côtée par rapport à la même voiture / même équipements-options en version HDI. L'écart était exactement le prix de l'équipement (à 200 € près) : 3 000 € !

- surconsommation : j'ai un ordinateur d ebord qui calcule ce que serait ma consommation d'essence (puisque les données sont dérivées du calculateur d'injection d'essence) ; c'est en moyenne 8,2 l ; ma consommation de GPL, mesurée à la pompe, est en moyenne de 10,2 l ; donc + 24 %. Est-ce démesuré ??? Ramené à l'équivalent essence, cela ferait aux environ de 0,90 € le litre. Certes, on "perd" une partie non négligeable du différentiel de prix, mais cela reste avantageux. Donc l'expression "demesuré" me paraît démesurée justement.

PS : dans les pays où l'électricité est massivement d'origine "fossile", il me semble que la voiture électrique est certes une "rupture", mais qu'elle produit indirectement beaucoup de CO² aussi ! En France, on peut dire que si c'est nettement moins, c'est grâce au nucléaire... (et dans une moindre mesure, grâce à l'hydraulique - et, un tout petit peu, grâce aux énergies renouvelables)...

Et ce que je viens d'écrire est tout aussi vrai pour la très future voiture à Hydrogène (dans l'état actuel de la production de l'H² - en attendant la photolyse de l'eau ??? Mais la chlorophyle n'est pas facile à copier !).

Je suis toujours dans les "élements de mon choix il y a deux ans".

Bon, j'espère que tout ça, ça va changer favorablement. Je crains quan dmême qu'en France, un basculement sur l'électrique ne se traduise par une furieuse relance du programme nucléaire. Un peu comme les PAC... écolo, mais pas tant que ça finalement, si on prend le porblème globalement...

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Michel et did à propos de la VE et du CO2, aviez vous vu ce sujet: https://www.econologie.com/forums/voiture-el ... t7716.html ?

Apparement le VE, peut être compétitif sur le CO2 même avec une énergie au charbon...à condition d'améliorer son efficacité energétique (reduction de masse incluse)