Ah voilà une question intéressante !
En fait, c'est la superposition de 2 problèmes.
Le premier est relativement simple, c'est le travail de la force de frottement supposée constante sur une distance d supposée fixe.
W = F x d
Là ou y'a un effet physique majeur, c'est qu'en gros, la force aéro est proportionnelle au carré de la vitesse, comme le dit très justement
Highflyaddict.
Donc passer de 90 à 140 multiplie l'énergie mécanique requise par 2,4 = (140/90)² QUEL QUE SOIT LE TEMPS DE PARCOURS.
Là où le pb se corse, (2ème problème) et André et Dragonlaoshi mettent le doigt dessus,
c'est que le véhicule a une consommation spécifique optimum à pleine charge et mi-régime pour fournir l'énergie mécanique(l'énergie méca d'avancement)...
et c'est là que l'ingénierie doit bien calculer la boîte de vitesses en relation avec la caractéristique moteur couple/vitesse de rotation), ni surmultipliée, ni sous-multipliée sur les vitesses de croisière usuelles 50 / 90 / 130 en France... En gros la 3ème, 4ème et 5ème. La 1ère n'est là que pour lancer le véhicule à l'arrêt. La 2è est utile pour tracter une charge en pente, mais peu de personnes sont dans ce cas (les caravaniers ou les personnes à remorque de sable en montagne comme moi
).
Néanmoins, le pb2 (l'optimisation de CSP : conso spécifique) a un effet inférieur à celui de pb 1,
autrement dit, c'est avant tout la vitesse qui dicte la consommation, même si l'ingénierie du véhicule peut nuancer un peu les choses.
)