Christophe a écrit :Hé j'y pense: citro qu'est ce qui t'empêche de mettre un petit groupe électrogène dans le coffre de ta 106 électrique et de recharger les accus en roulant (si possible?) ?
On y pense aussi très sérieusement...
Je ne répète pas pour rien que la solution est l'hybride série.
Je connais depuis longtemps les travaux d'Alain St-Yves et j'ai à plusieurs reprises cité ces travaux sur ce forum, ainsi que son site
Le Véhicule Vert.
Notre projet consiste à créer une génératrice courant continu fournissant la même tension que celle des batteries. Cette tension est variable selon les véhicules de 120 à160V chez PSA mais d'autres tensions existent sur les clio et kangoo.
Au fait, le Kangoo "hybride" commercialisé par Renault auquel je fais souvent allusion n'est pas un véritable hybride série...
Renault a réussi a dégrader ses performances en empêchant la charge des batteries en roulant... Quand on déclenche le groupe électrogène embarqué, ce dernier n'alimente QUE LE MOTEUR et l'électricité excédentaire non consommée par le moteur ne recharge pas les batteries.
La raison à cette particularité surprenante...est administrative... 
Cette architecture à permis d'homologuer la kangoo Electro Road en véhicule électrique et non en véhicule hybride comme une Prius.
Je connais quelqu'un qui a essayé de changer la configuration de l'Electro Road pour qu'il puisse recharger les batteries avec l'énergie excédentaire non consommée par le moteur électrique de traction... Il n'y est pas arrivé. Le prolongateur d'autonomie (range extender) est piloté par le calculateur pour ne fournir qu'au moteur électrique. Lorsqu'il est en fonction, on entend très bien son régime s'adapter à la charge moteur
