Forums des énergies : société, écologie et technologies propres

Une vidéo TV et une émission radio sur les hyrbides branchables sur le réseau:

Bonjour à tous

Pour votre information, voici deux émissions auxquelles j’ai participé et qui parlent des hybrides branchables et du groupe de traction Couture à moteurs-roues de Pierre Couture. Les liens vous permettent d’écouter en différé ces émissions.

Émission Découverte à Radio-Canada, dimanche le 22 novembre 2009:

http://www.radio-canada.ca/Medianet/200 ... 00_m_1.asx

2. Émission Isabelle le matin à 98,5 FM, le 26 novembre 2009

http://mediacorus.corusquebec.com/webco ... 254001.mp3

Par ailleurs, j’attire votre attention sur un nouveau site Internet, celui de Trens Québec, où vous pourrez visionner un vidéo du monorail suspendu à grande vitesse à moteurs-roues proposé par Pierre Couture.

http://trensquebec.qc.ca/

Cordialement

Pierre Langlois, Ph.D.
physicien : consultant / auteur

www.planglois-pca.com

ps: je vais archiver ces 2 fichiers

Voila la vidéo a été intégrée au site: https://www.econologie.com/voiture-hybri ... -4161.html et j'ai mis le mp3 de l'émission sur notre hebergeur: https://www.econologie.info/share/partag ... 254001.mp3

Trop fort quand même : le gars de la vidéo a fabriqué lui même son hybride serie à petite moteur de souffleuse à neige dans le coffre bracnhé sur un groupe électrogène!

Bref il a fait une Cleanova mais sans les millions des industriels! Et surtout, il roule tous les jours avec (me demandez pas comment il l'assure) et consomme 2L/100 de carburant (essence à priori). La consommation électrique n'est pas donnée mais étant donné le gabarie de la voiture et les accus au plomb, elle ne doit pas être très bonne rapporté en Energie primaire.

Que faut-il retenir de ceci? Qu'aucun constructeur n'est fichu de faire pareil mais certains leur trouveront certainement de très bonnes excuses!

Après on parle du moteur roue de Pierre Couture: https://www.econologie.com/moteur-roue-p ... -3976.html

J'ai vu récement et par hasard un film à ce propos...je vais en faire un nouveau sujet!

Hé j'y pense: citro qu'est ce qui t'empêche de mettre un petit groupe électrogène dans le coffre de ta 106 électrique et de recharger les accus en roulant (si possible?) ?

Juste pour voir ce que ca permet de faire au niveau performance?

Il te faudrait "juste" faire une évacuation pour l'échappement et bien ouvrir la ventillation quand le moteur tourne et tirer quelques cables...

Christophe a écrit :Hé j'y pense: citro qu'est ce qui t'empêche de mettre un petit groupe électrogène dans le coffre de ta 106 électrique et de recharger les accus en roulant (si possible?) ?

On y pense aussi très sérieusement...
Je ne répète pas pour rien que la solution est l'hybride série.

Je connais depuis longtemps les travaux d'Alain St-Yves et j'ai à plusieurs reprises cité ces travaux sur ce forum, ainsi que son site Le Véhicule Vert.


Notre projet consiste à créer une génératrice courant continu fournissant la même tension que celle des batteries. Cette tension est variable selon les véhicules de 120 à160V chez PSA mais d'autres tensions existent sur les clio et kangoo.

Au fait, le Kangoo "hybride" commercialisé par Renault auquel je fais souvent allusion n'est pas un véritable hybride série...
Renault a réussi a dégrader ses performances en empêchant la charge des batteries en roulant... Quand on déclenche le groupe électrogène embarqué, ce dernier n'alimente QUE LE MOTEUR et l'électricité excédentaire non consommée par le moteur ne recharge pas les batteries.

La raison à cette particularité surprenante...est administrative...
Cette architecture à permis d'homologuer la kangoo Electro Road en véhicule électrique et non en véhicule hybride comme une Prius.

Je connais quelqu'un qui a essayé de changer la configuration de l'Electro Road pour qu'il puisse recharger les batteries avec l'énergie excédentaire non consommée par le moteur électrique de traction... Il n'y est pas arrivé. Le prolongateur d'autonomie (range extender) est piloté par le calculateur pour ne fournir qu'au moteur électrique. Lorsqu'il est en fonction, on entend très bien son régime s'adapter à la charge moteur

Ah super, ben viens ici Citro, on t'a fait un sujet spécial: https://www.econologie.com/forums/106-electr ... t8853.html



ps:

Cette architecture à permis d'homologuer la kangoo Electro Road en véhicule électrique et non en véhicule hybride comme une Prius.

Marrant j'aurais dit l'inverse !! En passant par les batteries tu es plus électrique qu'hyrbride!! M'enfin les administrations...