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La limite "psychologique" que beaucoup attendaient...

1000 kilomètre avec une seule charge de batterie d'un véhicule électrique, c'est possible dès aujourd'hui...
La Japan Electric Vehicle Club l'a fait.

Certes, la vitesse moyenne est faible (40km/h), mais vu les progrès que continue à faire batteries et véhicules, je n'ai pas d'inquiétude pour la suite.

C'est juste pour clouer le bec à ces nombreux pseudo-expert qui après le salon de l'auto vous explique qu'il n'y aura jamais de voiture électrique avec plus de 200 km d'autonomie parce qu'une batterie, c'est 10% de l'énergie contenue dans un réservoir du même poids !

Hors la prise en compte sérieuse des différences de concernant la récupération énergétique au freinage, le rendement énergétique de la chaîne motrice, l'équivalence de poids sur des véhicules bien conçus (moteurs roues électriques et batteries, ne sont pas plus lourds que moteurs thermiques, chaîne de transmission, différentiels et réservoirs)...

Lu sur un forum :

"L'avenir est à la voiture hybride sur chassis de grande série. Les roues sont remplacés par 4 moteurs roues électriques (la voiture devient un 4 x 4). Le moteur et la transmission sont remplacés par un moteur diesel 2 x plus petit à régime constant, accouplé à un générateur. Des batteries rechargeables donnent une autonomie de 30 km. Les petits trajets se font en mode électrique. En grands trajets le moteur thermique se met en route pour recharger les batteries dès qu'elles sont partiellement déchargées. Les batteries sont aussi rechargées au freinage, en particulier dans les descentes. Autonomie avec réservoir normal : plus de 2000 km."

Par la suite, avec la sortie de batteries plus performantes, l'autonomie en tout électrique augmentera.

minguinhirigue a écrit :La limite "psychologique" que beaucoup attendaient...

1000 kilomètre avec une seule charge de batterie d'un véhicule électrique, c'est possible dès aujourd'hui...

Quand la psychologie confine à la stupidité...
Des véhicules électriques de plus de 400km d'autonomie ont roulé il y a pbientôt 100 ans...

1000 kilomètres d'autonomie est complètement imbécile vu que l'on doit, d'après le code de la route, s'arrêter, AU MAXIMUM, tous les 260 km ou toutes les 2 heures.

- Par ailleurs, 1000 km d'autonomie nécessitent une importante capacité batterie donc plus de poids et d'encombrement batterie.

- Enfin la charge de cette capacité batterie nécessitera soit des temps de charge considérables soit des puissances réseau énormes...

Quand vous sortez faire une course en ville, vous prenez votre sac à main ou votre sac à dos de randonnée avec des provisions pour une semaine:?:
Voilà, la voiture électrique avec 1000km, c'est le sac à dos du randonneur...

La voiture électrique remet à plat toute notre perception de l'AUTOMOBILE.
Les notions de puissance, couple, vitesse, autonomie, doivent être reconsidérées, selon la situation actuelle de nos déplacements mais non selon les références des véhicules thermiques.

Et presque doubler la distance du précédent record de novembre de l'année dernière il fallait le faire! Surtout que le véhicule a une allure très conventionnelle. Avec des roues de moto et un chassis ultra léger, ils iraient forcément un pleu plus loin, mais est-ce que le public en voudrait? Je crois que la voiture est un facteur de reconnaissance sociale et souvent de prestige, il n'y aurait que des aficionados de l'éconologie pour accepter une version "cyclo", avec traction mixte (électrique + humanoanimale lol)...

Au fait, quid de l'autonomie d'un tel véhicule avec l'apport énergétique d'un conducteur (voire conducteur + passager?)

Par ailleurs, étant donné que des grosses "capa" doivent être plus légère que des batteries, je me demande quelle poids/taille il faudrait en moins pour alimenter une voiture et surtout un vélo électrique?

En tout cas, excellent ça Citro! La limitation de capacité des batteries pour reposer les conducteurs pendant le temps de recharge:

comme facteur d'amélioration de la sécurité routière!

... clap, clap, clap... il fallait y penser!

Obamot a écrit :
En tout cas, excellent ça Citro! La limitation de capacité des batteries pour reposer les conducteurs pendant le temps de recharge:

comme facteur d'amélioration de la sécurité routière!

... clap, clap, clap... il fallait y penser!

Encore un peu de patience et pour le thermique se sera pareil, 200 km d'autonomie par famille ou par individu (un autre problème en perspective), et je suis optimiste.

Bravo Citro, pour ta lucidité.


A++

Obamot a écrit :En tout cas, excellent ça Citro! La limitation de capacité des batteries pour reposer les conducteurs pendant le temps de recharge:
comme facteur d'amélioration de la sécurité routière!
... clap, clap, clap... il fallait y penser!

Ce n'est pas moi qui y ai pensé, c'est le Code de la Route...
Je ne vais pas le leur reprocher, moi qui ai une fâcheuse tendance à m'endormir au volant...

Cela soulève une autre question de fond: Pourquoi les constructeurs s'entêtent à fabriquer des véhicules dépassant les limites imposées par le Code de la Route (en vitesse de pointe notamment).

Oui, encore une autre bonne idée. Mais je n'sais pas si la vitesse est un bon exemple, puisque la législation change d'un pays à l'autre, ou alors il faudrait brider les voitures par pays. Bref il y a le revers de la médaille, jusqu'où peux-t-on aller sans déresponsabiliser le conducteur? Pas si simple, après réflexion, hein...

Bon, des «capa» pour un vélo électrique en remplacement des accus, combien ça coûterait et quelle place ça prendrait?

Obamot a écrit :Bon, des «capa» pour un vélo électrique en remplacement des accus, combien ça coûterait et quelle place ça prendrait?

TROP !

Au fond, m'en fout un peu du prix, je pensais à de la récup... pour faire de l'expérimental...

Puis dans mon coin on a le CERN, ou Bombardier qui fabrique des trains... ils doivent bien en avoir qui ont le torax ad hoc et qui traînent......

Je pensais aussi à TROP d'encombrement (surtout sur un vélo)...