Voitures électriques
Des chiffres à nuancer
La voiture électrique risque de faire partie du paysage automobile de demain avec, au cœur du débat, une autonomie souvent jugée trop juste. Est-ce la raison pour laquelle les constructeurs annoncent des chiffres quelque peu éloignés de la réalité ?
(...)
Les différents scénarii
L’autonomie d’une voiture électrique dépend de nombreux facteurs comme la vitesse, le type de conduite (sportive ou douce), les conditions climatiques, le profil de la route… Au final, la distance parcourue passe purement et simplement du simple au double. Démonstration.
Conditions idéales de circulation :
Autonomie : 222 km
Vitesse moyenne : 61 km/h
Température : 20 °C
Climatisation : non utilisée
En roulant sur une route plane, à une vitesse moyenne de 61 km/h, la résistance aérodynamique n’est pas trop importante et le déplacement demande un minimum d’énergie. La température extérieure clémente n’impose pas l’utilisation de la climatisation ni du chauffage, ce qui augmente d’autant l’autonomie qui atteint les 222 km.
Trajet urbain fluide
Autonomie : 169 km
Vitesse moyenne : 38 km/h
Température : 22 °C
Climatisation : non utilisée
La vitesse moyenne dans ce scénario est de 38 km/h, ce qui correspond à une circulation urbaine sans embouteillage. La climatisation n’étant pas en service et la vitesse peu élevée, l’autonomie est préservée.
Trajet sur route/autoroute en été
Autonomie : 112 km
Vitesse moyenne : 90 km/h
Température : 35 °C
Climatisation : utilisée
Le besoin en énergie nécessaire pour vaincre la résistance au roulement et refroidir l’habitacle a raison de l’autonomie.
Trajet interurbain en été
Autonomie : 109 km
Vitesse moyenne : 79 km/h
Température : 43 °C
Climatisation : utilisée
Venir d’une zone rurale pour rejoindre le centre-ville par forte chaleur limite l’autonomie.
Trajet urbain en hiver
Autonomie : 100 km
Vitesse moyenne : 24 km/h
Température : –10 °C
Chauffage : utilisé
Bien que la vitesse moyenne soit peu élevée, le besoin en chauffage grève fortement l’autonomie. Il faut toutefois signaler que, dans ces conditions difficiles, il faudra tout de même 4 heures avant de décharger totalement les batteries.
Article intégral: http://www.quechoisir.org/auto-transpor ... -a-nuancer
Chiffres à propos de la Nissan Leaf: http://www.nissanusa.com/leaf-electric- ... imer/index
There are an infinite number of range scenarios*, based on many variables. here are just a few, starting with the EPA LA4 test cycle: EPA LA4 test cycle: 100 miles
The Nissan LEAF has been tested under the EPA Urban Dynamometer Driving Schedule, a laboratory test commonly called the LA4 test cycle, which represents city driving conditions. Top speed is 56.7 mph and average speed is 19.59 mph. Ambient temperature can vary from 68 - 86 degrees. Climate control is off. The Nissan LEAF easily achieved 100 miles.
Ideal driving conditions: 138 miles
Speed: Constant 38 mph
Temperature: 68 degrees
Climate control: Off
Driving on a flat road at a constant 38 mph means less air resistance, and therefore less energy use. And at 68 degrees, there's no need for climate control, extending the range even further. The result: a range boost up to 138 miles.
Suburban driving on a nice day: 105 miles
Speed: Average 24 mph
Temperature: 72 degrees
Climate control: Off
The average speed in this scenario is 24 mph; common when commuting and running errands. The ambient temperature is 72 degrees and the climate control is off. Not using the air conditioner and driving at slower speeds mean less energy use and a little extra range.
Highway driving in the summer: 70 miles
Speed: Average 55 mph
Temperature: 95 degrees
Climate control: On
Averaging 55 mph on the highway, in 95 degree weather, with the air conditioning on high may produce range figures like this. Higher speeds require more energy to overcome air resistance. Running the air conditioner means energy that could be used to increase range instead goes to cooling the car.
Cross-town commute on a hot day: 68 miles
Speed: Average 49 mph
Temperature: 110 degrees
Climate control: On
Driving from a rural area into the city at an average 49 mph with the a/c on high may produce this range. Under these conditions, climate control combined with higher-speed driving produces increased energy consumption, hence the effect on range.
Winter, urban stop-and-go, traffic jam: 62 miles
Speed: Average 15 mph
Temperature: 14 degrees
Climate control: On
Though the average speed is only 15 mph with stop-and-go traffic, the 14-degree temperature means the heater is doing a lot of work so you spend considerable time and energy heating your car rather than moving forward. Despite these conditions, it would still take more than 4 hours to run out of charge!
ps: 43°C à l'ombre?
?
