Test: j'ai essayé la Toyota Prius plugin branchable!

[Christophe]

Euh c'est pas moi mais Pierre Langlois et voici son feeback sur la Prius branchable:

Bonjour à tous

Mon épouse Dina et moi avons essayé la Prius branchable samedi soir (20 novembre 2010). Le commentateur automobile écologique Daniel Breton, qui l’avait en essai pour quelques jours, a eu la gentillesse de se rendre à Trois-Rivières à partir de Montréal, alors que Dina et moi nous y sommes rendu à partir de Québec. Àprès un souper très agréable à discuter de notre passion pour les transports écologiques, le temps de recharger la batterie de la voiture sur le réseau électrique, nous sommes passé au volant à tour de rôle.

La Prius branchable est en fait une Prius 2010 (3ième génération) qu’on a équipée d’une batterie Li-ion de plus grande capacité que le batterie Ni-MH d’une Prius ordinaire, d’un chargeur et d’une prise pour la brancher. La Prius branchable jouit d’une autonomie de 22 km en mode tout électrique, à condition de ne pas dépasser 105 km/h. Dina et moi étions en pays de connaissance, puisque nous avons une Prius 2010 (non branchable) depuis un an.

En fait, la Prius 2010 a un moteur électrique de 60 kW, et elle est le fruit de 13 ans de développement de Toyota. La discrétion du moteur thermique en conduite modérée et la qualité de l’insonorisation de la voiture font que nous n’avons pratiquement pas perçu de différence entre une Prius branchable en mode électrique et une Prius 2010 ordinaire. Mais l’indicateur de consommation d’essence était bien à zéro et le diagramme identifiant la source d’énergie montrait bien que seule la batterie était sollicitée. Il n’y a eu que quelques minutes au début où le moteur thermique a fonctionné, le temps de réchauffer la cabine et le catalyseur.

Nous avons pris les photos à une station service, pour rappeler que la voiture peut utiliser les infrastructures existantes pour faire le plein de carburant, contrairement à une voiture tout électrique. Pourtant, en se branchant à la maison le soir et au travail le jour la Prius branchable peut parcourir 44 km par jour sans utiliser de pétrole. La batterie Li-ion de 4 kWh se recharge en moins de 3 heures sur une prise de 110 Volt ordinaire.

Pour ce qui est de sa consommation de carburant, si on ne branchait jamais la voiture pour la recharger, elle consomme alors 15% à 20% moins d’essence qu’une Prius ordinaire. On peut donc s’attendre à une consommation entre 3,5 et 3,8 litres au 100 km en été. Une bonne partie de cette réduction de consommation est due à la plus grande efficacité de la batterie Li-ion de la Prius branchable (efficacité supérieure à 95%) versus la batterie Ni-MH de la Prius ordinaire (efficacité de 80% environ). Cette efficacité étant définie comme l’énergie de la batterie qu’on peut utiliser, versus l’énergie qu’on consomme pour la remplir. Les pertes d’énergie se retrouvent sous forme de chaleur.

Pour la grande majorité des gens, la Prius branchable signifiera une consommation moyenne d’essence de moins de 2 litres/100 km durant une année !

L’énorme avantage de la Prius branchable par rapport à la Chevy Volt de GM sera son prix, qui devrait être environ 10 000 $ de moins, car la batterie de la Volt a une capacité de stockage 4 fois supérieure. Par ailleurs, Toyota a mentionné que le prix de cette Prius branchable devrait être d’environ 3 000 à 5 000 $ de plus qu’une Prius ordinaire, ce qui la situerait autour de 32 000 $. Mais n’oublions pas qu’on pourra avoir un crédit d’impôt de 3 000 $ du gouvernement du Québec, et que le propriétaire va économiser beaucoup d’argent sur la vie de la voiture du fait de la faible consommation d’essence, surtout que le prix moyen de l’essence d’ici 2020 sera vraisemblablement près de 2 $ le litre.

Et nul doute que dans 3 ans environ, lorsque les batteries seront plus légères et moins chères, Toyota pourra offrir une batterie de 32 km d’autonomie (20 miles), permettant de s’affranchir encore plus du pétrole. D’ailleurs, GM a annoncé qu’ils allaient offrir pour sa Volt une option pour une batterie plus petite que la présente batterie de 65 km d’autonomie, d’ici un an ou deux. La majorité des fabricants devraient s’aligner vers une autonomie électrique de l’ordre de 30 km d’ici 3 ans. Hyundai a parlé d’une autonomie électrique de 20 à 30 km pour leur future voiture hybride branchable qui sortira en 2012. Dans 5 à 6 ans, l’autonomie électrique des hybrides branchables devrait passer à 50 km environ, et devrait avoisiner jusqu’ 70 km d’autonomie électrique en 2020.

Une véritable révolution qui va se faire tout en douceur, comme le dit Daniel Breton, et comme je le perçois également.

Merci Daniel pour nous avoir offert cette magnifique opportunité, car il n’y a que 5 Prius branchables en circulation au Canada ! Elles seront disponibles commercialement en 2012.


Bien cordialement

Pierre Langlois, Ph.D.
Physicien: consultant / auteur

[Maximus Leo]

32 000 $ ? C'est pas cher 32000 $ canadiens ça fait 23077 € !

Pour l'instant Toyota la propose au Japon au tarif société de 525万円 ou 525 man yens soit 525 * 10000 yens ou 5250000 yens.

Converti en dollars ca fait 62857 $ US ou 63891 $ canadiens
(45779 € ) donc beaucoup plus cher que la Chevrolet Volt.

[Christophe]

Réponse de Langlois par mail:

Merci Christophe!

Pour tes lecteurs, il faut ajouter 13% de taxes de vente au 32 000 $, ce qui porte le montant à payer à 36 200 $.

Salutations amicales

Pierre

On n'arrive tout de même pas à ton calcul...
Mystère.

Cette prius plugin ne devrait pas être vendue plus chere qu'une prius 2...quel est son surcoût de fabrication?

Faible si la capacité des accus est la même (à vérifier) alors ce n'est que quelques cables, un peu d'hardware (controleur de charge) et du software...

[Maximus Leo]

Réponse de Langlois par mail:

Merci Christophe!

Pour tes lecteurs, il faut ajouter 13% de taxes de vente au 32 000 $, ce qui porte le montant à payer à 36 200 $.

Salutations amicales

Pierre

On n'arrive tout de même pas à ton calcul...
Mystère.

Cette prius plugin ne devrait pas être vendue plus chere qu'une prius 2...quel est son surcoût de fabrication?

Faible si la capacité des accus est la même (à vérifier) alors ce n'est que quelques cables, un peu d'hardware (controleur de charge) et du software...

Pierre Langlois dit que la capacité de la batterie Li-Ion est de 4 kWh, par ailleurs on parle de 5,2 kWh. C'est quand même beaucoup plus que dans la Prius 1 et 2 (env 1,5 kWh) et c'est du Li-Ion bien plus cher.

Si la Prius IV est plug-in à 26200 € (36200 $ canadiens) alors les autres, Leaf, Volt, et autres seront très très mal !

Il y a des photos du pack de batterie sur carview :

http://www.carview.co.jp/green/report/p ... ugin_hv/91
http://www.carview.co.jp/green/report/p ... n_hv/91/6/
http://www.carview.co.jp/green/report/p ... n_hv/91/8/
....

[citro]

Même si éconologiquement parlant la Prius peut faire l'objet de polémiques, ce véhicule a de nombreux mérites.

1/ Il permet de découvrir le mode de conduite calme et décomplexé propre aux voitures automatiques et électriques. C'est primordial pour la conversion des utilisateurs à une mobilité plus vertueuse qui devra impérativement dépendre des comportements...

2/ L'hybride supprime complètement l'objection de l'autonomie des véhicules électriques (infondée à 99%).

Je rejoins Pierre LANGLOIS dans son analyse d'une transition douce vers la mobilité propre. J'ai constaté en 20 ans d'observation de l'évolution des technologies, une volonté délibérée des forces en présence (constructeurs, pétroliers, gourvernements) de renforcer leur mainmise sur la manne économique que représente le secteur automobile, au détriment des consommateurs, et de l'environnement.

Les dernières conférences sur la mobilité du futur auxquelles j'ai assisté, ont conforté mon point de vue. Les experts et acteurs de la filière dévoilant clairement cette stratégie.
Nous allons donc voir se développer les véhicules stop & start qui seront dès lors considérés comme des micro hybrides.
Puis les véhicules hybrides prendront le relais en représentant une prolongation naturelle du micro-hybride dont on verra toute une gradation du pourcentage d'hybridation (la par de fonctionnement électrique électrique ira croissant).
Ensuite les Hybrides rechargeables prendront le relais en développant la part globale de kilométrage réalisé sur de l'électricité fournie par le réseau. L'évolution de ces véhicules verra la part d'énergie électrique embarquée s'accroître.
Enfin, les véhicules électriques purs prendront le relais avec différentes technologies de stockage d'énergie et différents modes de "remplissage" (charge lente, charge rapide, échange batterie, régénération batterie, ...)

[Did67]

Je suis assez d'accord sur le principe général.

Je rajouterais juste que l'adoption d'une innovation [une vraie - quelque chose qui apporte un plus] passe par diférentes phases : quelques "geeks" d'abord, puis les "branchés" puis cela se généralise (ou meurt avant) avant de se banaliser...

Là, on aura donc aussi quelques marchés parallèles : les uns en seront aux véhicules tout électrique quand les autres essaieront enfin l'hybride ("vous êtes sûr que ça marche... ?").

Un ingrédient : les coûts respectifs des énergies.

[Maximus Leo]

Près de Chambéry, l'INES et Toyota expérimentent la recharge solaire sur 10 Prius Plug-In :

http://www.avem.fr/actualite-l-ines-et- ... -1794.html

Vidéo :

http://www.avem.fr/video-590-voiture-el ... plein.html

Ça devient sérieux, enfin...

[Christophe]

La réponse d'Honda à Toyota:

Bonjour à tous

Voici un petit vidéo sur la plateforme hybride branchable de Honda, pour une voiture intermédiaire qui sera commercialisée en 2012.

On y apprend que la batterie aura une capacité de 6 kWh, ce qui devrait lui donner une autonomie pouvant atteindre 30 km en mode électrique. Deux moteurs électriques totalisant 120 kW propulseront la voiture en mode électrique. Voir

http://www.youtube.com/watch?v=KAlT3hFOIYc

Bien cordialement

Pierre Langlois, Ph.D.

120 kW en électrique? C'est une locomotive?

[citro]

La réponse d'Honda à Toyota:

Voici un petit vidéo sur la plateforme hybride branchable de Honda, pour une voiture intermédiaire qui sera commercialisée en 2012.

On y apprend que la batterie aura une capacité de 6 kWh, ce qui devrait lui donner une autonomie pouvant atteindre 30 km en mode électrique. Deux moteurs électriques totalisant 120 kW propulseront la voiture en mode électrique. Voirhttp://www.youtube.com/watch?v=KAlT3hFOIYc

120 kW en électrique? C'est une locomotive?

En effet cela donne 163cv DIN... 20% de moins aurait été largement suffisant.
Je me contenterais de 50kW... (ma 106 délivre 11kW nominal et 22kW en crête)

[Maximus Leo]

La réponse d'Honda à Toyota:

120 kW en électrique? C'est une locomotive?

A priori il s'agit d'un SUV destiné surtout au marché américain alors 120 kW c'est dans la norme (Honda vend > 1 million d'unités par an aux USA).

Pour info, le 4 x 4 hybride RX-400h Lexus (remplaçé aujourd'hui par le RX-450h) a un moteur électrique de 123 kW à l'avant.