Forums des énergies : société, écologie et technologies propres

Bonjour à tous

Pour votre information, au 21e Congrès mondial de l’énergie de Montréal, qui s’est tenu du 12 au 16 septembre 2010, il y avait en démonstration un petit véhicule électrique équipé avec les superbatteries de l’Institut de recherche d’Hydro-Québec (IREQ). Mais, ce qui a étonné bien des gens c’est la rapidité avec laquelle le chargeur rapide pouvait remplir la batterie: en 5 minutes seulement. Voici une photo de ce véhicule qu’on retrouve dans un article des chercheurs de l’IREQ devant paraître bientôt dans la revue spécialisé «Journal of Power Sources».



Dans cet article du docteur K. Zaghib (l’inventeur principal) et de ses collègues., intitulé

«Safe and fast-charging Li-ion battery with long shelf life for power applications» on retrouve également les deux graphiques suivants, qui illustrent le très grand nombre de cycles de recharge qu’on peut effectuer avec les superbatteries au titanate de lithium et au phosphate de fer de l’IREQ, pour des vitesses de recharges respectives de 6 minutes et 4 minutes.



Le premier graphique représente les tests effectués en rechargeant les batteries complètement en 6 minutes (10C : 60 min./10 = 6 min.) et en les déchargeant complètement en 12 minutes (5C: 60 min./5 = 12 min.). On constate qu’il n’y a pas de perte de capacité des batteries après 20 000 cycles !!!



Le deuxième graphique représente les tests effectués en rechargeant les batteries complètement en 4 minutes (15C : 60 min./15 = 4 min.) et en les déchargeant complètement en 12 minutes (5C: 60 min./5 = 12 min.). On constate qu’à cette vitesse de recharge il y a une perte de capacité des batteries d’à peine 8% après 30 000 cycles !!!

Or, la durée de vie des batteries (en cyclage) est calculée en prenant de nombre de cycles requis pour que la batterie ait perdue 20% de sa capacité. On devrait donc s’attendre, en principe, à ce que la durée de vie en rechargeant en 6 minutes atteigne 100 000 cycles, alors qu’en rechargeant en 4 minutes on devrait dépasser les 60 000 cycles avant que la batterie n’ait perdu 20% de sa capacité !!!

C’est une durée de vie en cyclage au moins 10 fois supérieure à tout ce qui se fait sur la planète!!! C’est 20 recharges par jour pendant plus de 13 ans.

La batterie idéale pour les autobus électriques biberonnés.

Pour ceux d’entre vous qui ont plus de connaissances scientifiques, j’ai joint à ce courriel un pdf de l’article de Karim Zaghib et ses collègues.


Bien cordialement

Pierre Langlois, Ph.D.
Physicien: consultant / auteur

The winning element at present time is LiFePO4 for power batteries to be used for transportation applications where the safety issues are crucial, because it is the only positive electrode so far that can pass all of the safety tests, namely nail and rod penetration test and short-circuit tests.

Note that full depth of discharge (DOD) has been achieved for each cycle in all these experiments. This is to our knowledge a breakthrough in the performance of Li-ion batteries since their poor cycling life was considered as a major defect.

In addition, a binder such as PVdF that is soluble only in a solvent is dangerous to humans and the environment.

During the transportation tests performed on these batteries, no flame and no smoke have been detected, and the maximum temperature that has been reached is 72 °C. For comparison, in the same tests, the LiCoO2//graphite 18650-cell goes on fire with heavy smoke, the temperature reaching 350 °C. LiMn2O4//graphite cells also go on fire in the short circuit test.

bernardd a écrit :On n'est pas obligé de les charger vite. Le problème est seulement le prix, pour stocker de l'électricité renouvelable à la maison. Mais ces batteries semblant faciles à produire et avec une longue durée de vie.

Si c'est vrai, c'est une clef essentielle pour le développement du photovoltaique en production domestique répartie.

chatelot16 a écrit :a la maison stocke donc avec de l'air comprimé !

chatelot16 a écrit :a fort courant le rendement total est forcement mauvais : a fort courant c'est deja un exploi de ne pas peter !

pour les batterie classique la batterie au plomb a le meilleur rendement ! et plus la batterie est grosse plus le rendement est bon puisque le courant partagé dans une plus grande surface fait des chute de tension plus faible

l'auto decharge d'une batterie au plomb de grande capacité peut etre volontairement reduite en diminuant la concentration de l'electrolyte

on peut aussi mettre des batterie pleine en reserve longue duré en remplacant l'acide par de l'eau distillé

le plomb est eternel , la batterie ne l'est pas mais est tellement facile a fabriquer , qu'un atelier de recyclage des batterie doit faire partie d'un projet de stockage au plomb

il faut evidement des batterie facilement demontable ... pas les truc en plastic soudé actuel