Comme quoi quand on veut on peut faire une berline électrique qui ne ressemble pas un une boite de conserve et à performances et prix tout à faire "corrects" (prix en comparaison de la classe de la berline: c'est à dire Classe E ou BMW série 5)...Je vise évidement les C1 électrique ou eMiev hors de prix à 35-40 000€...
Bonjour à tous
La semaine dernière Tesla dévoilait sa toute nouvelle berline sport électrique, la Model S. Voir http://www.teslamotors.com/models
C’est certainement la voiture électrique la plus avancée et la plus performante disponible commercialement. Elle a été entièrement conçue en fonction d’y intégrer un groupe de traction électrique. C’est le plancher de la voiture qui intègre la batterie, ce qui assure un centre de gravité plus bas et une meilleure tenue de route.
Par ailleurs, puisqu’il n’y a pas de tunnel central qui traverse le plancher de la voiture, cela libère plus de place pour le passager du centre en arrière.
On peut même ajouter deux enfants à l’emplacement du coffre arrière, grâce à un petit banc qui s’adosse à la banquette arrière, de telle sorte que les jeunes passagers regardent vers l’arrière de la voiture. Ce petit banc peut se replier lorsque non nécessaire.
L’écran tactile de 17 pouces (43 cm), constitue un autre élément unique de cette berline bien spéciale. Tous les contrôles y sont intégrés.
Voici un résumé, sous forme de tableau, des principales caractéristiques de cette petite merveille technologique. Vous remarquerez qu’il y a 4 options possibles, selon la capacité de la batteries (40 kWh. 60 kWh et 85 kWh) et la puissance du moteur ( Model S standard et Model S performance).
Ces chiffres nous permettent de déduire quelques faits intéressants.
Tout d’abord, la Model S standard de 85 kW a une batterie offrant 112 % plus de capacité que la Model S de 40 kWh, alors que l’autonomie n’augmente que de 87 %. Cela traduit le fait qu’en augmentant la grosseur de la batterie on augmente également le poids de la voiture, ce qui demande plus d’énergie pour la faire avancer. La masse de la Model S 85 kWh est de 2112 kg!
Ensuite, la différence de prix entre la Model S standard de 40 kWh et celle de 85 kWh est de 20 000 $, pour 45 kWh de capacité additionnelle. On en déduit donc que la batterie coûte environ 400 $ du kWh, si on alloue 2 000 $ pour le renforcement de la suspension et les autres modifications mineures entre les deux voitures. À ce prix, la batterie de la Model S standard de 85 kWh représente 44 % du coût de la voiture.
Du côté de la recharge, le chargeur intégré de 240 V et 10 kW (standard) permet de redonner 50 km d’autonomie par heure de recharge. Avec le chargeur de 20 kW (optionnel) c’est 100 km d’autonomie qu’on récupère par heure de recharge. Par ailleurs, Tesla travaille présentement sur un superchargeur de 480 V et 90 kW qui pourra être installé à des endroits stratégiques le long des autoroutes, et pourra redonner plus de 400 km d’autonomie en moins d’une heure! Ce chargeur devrait être disponible dans un an.
Il y a certainement un bon nombre de personnes qui vont vouloir conduire cette berline de luxe, en particulier les riches amateurs de technologie et de performance qui constituent la première clientèle (les «early adopters»). Mais cette super voiture n’est pas accessible aux communs des mortels. Elle ne devrait donc pas faire monter les ventes des voitures électriques de façon significative.
Enfin, vous connaissez mon point de vue sur les voitures tout électriques, elles ne sont pas la solution pour les 20 prochaines années, malgré toutes les prouesses technologiques et le design qu’on peut y adjoindre. Et les ventes traduisent bien cet état de fait. Les voitures hybrides rechargeables, comme la Chevrolet Volt et la Opel Ampera en Europe sont bien plus populaires auprès de la population.
Pierre Langlois, Ph.D.
Plus d'infos: http://www.teslamotors.com/models
