Présentation et réparation de vélos GreenCity et Forerunner
Publié : 04/09/12, 01:53
Bonjour,
Nouveau venu sur le forum, je n'ai pas trouvé le fil des présentations.
J'espère que je ne l'ai pas loupé... Je le fais donc ici.
J'ai 57 ans...
Très intéressé par ce qui concerne les énergies renouvelables, j'ai mis pourtant beaucoup de temps à me rendre compte que le vélo électrique est sans doute le meilleur moyen pour me rendre à mon travail.
Après avoir utilisé un gros véhicule Peugeot 406 Turbo Diesel pendant des années, je suis passé à la moto il y a environ un an.
Mon épouse ne se sentant pas de la conduire, en cherchant un moyen de transport qui lui donne de l'autonomie, c'est finalement le vélo électrique qui est apparu le plus adapté.
Nous avons fait l'acquisition d'un bout de terrain à la campagne il y a environ un an et nous avons placé quelques panneaux solaires qui semblent suffisants pour recharger les batteries d'un tel vélo.
Il y a une semaine, un revendeur local nous a prêté quatre jours le modèle VALDO de chez O2Feel et mon épouse a fait les 40 km de Brest à notre terrain avec facilité... Notre batterie 38Ah a suffi pour assurer la recharge de la batterie du vélo mais a eu bien du mal à assurer une 2ème recharge 24h plus tard...
Nous habitons Brest et la ville a la particularité de présenter de nombreuses côtes...
Après avoir fait de nombreuses recherches pour ma femme, voilà que moi aussi j'ai attrapé le virus.
J'ai lu tout ce que j'ai pu trouver sur le vélo électrique sur ce forum pendant des heures et des heures jusqu'à ce que je ne puisse plus résister à l'envie de faire cette expérience. Comme quoi des forums tels que celui-ci peuvent être un super vecteur pour faire passer des idées...
Nous avons donc acheté récemment deux vélos électrique d'occasion.
Le premier pour 40 € et le second pour 90 €.
Vu qu'il tombait une pluie battante et qu'il faisait déjà nuit, les essais ont été plutôt limités... et on a acheté sans trop savoir ce qu'on achetait.
Maintenant on y voit plus clair....
1er vélo d'occas : VELOCITY GREENCITY MADRID 24 V à batterie Plomb
Celui à 40 € est un VELOCITY GREENCITY MADRID à batterie Plomb.
Sa partie cycle est en parfait état. En revanche, l'assistance électrique ne marche pas.
Je n'avais pas de phare halogène sous la main pour simuler une charge sur la batterie et voir ce que ça donne.
Je l'ai donc ouverte et j'ai décidé de charger séparément les deux batteries qui la composent à l'aide de mon chargeur de batterie automobile.
Le chargeur fourni avec présente une diode led qui s'allumait au vert comme si la batterie était complètement chargé.
Avant la charge séparée des deux éléments, une mesure au voltmètre indiquait une tension en sortie de charge de 26V qui dégringolait rapidement même sans utilisation.
Bref, probablement les symptômes d'une batterie morte...
Après le traitement, la tension de charge est toujours inchangée plusieurs heures après. Il y a donc un petit mieux qui me permettra de faire mes essais à vide.
Pour l'utilisation en pratique, je vais adapter une autre batterie plus performante.
En attendant, il reste à faire marcher le vélo...
2ème vélo d'occas : Forerunner E-Times City avec une batterie NiMH de 24 élements de 1,2 V
Celui à 90 € est un Forerunner E-Times City avec une batterie NiMH de 24 élements de 1,2 V.
La batterie étant HS, le propriétaire a tenté de la réparer par lui-même en remplaçant les 24 cellules par des cellules ULTRACELL Rechargeables Ni-MH de 11000 mAh, 1.2V
Cela marche à peu près sur le plat, mais dès que le vélo aborde une côte, l'indicateur de charge de la batterie sur le guidon du vélo montre une charge qui s'écroule pour revenir à la normale dès qu'on revient sur le plat.
J'ai donc finalement décidé de monter deux batteries à base de Batterie ZIPPY Flightmax 5000mAh 4S1P 25C, une pour chaque vélo en m'inspirant des tutoriels ici :
http://cyclurba.fr/velo/565/remplacemen ... bike3.html
et ici :
http://manuher.free.fr/BatterieVelo/index.php3
et en me faisant le schéma suivant :
Les pièces sont commandées chez hobbyking. Y-a plus qu'à...
Par ailleurs, j'ai passé commande pour les outils qui devraient me permettre de démonter l'écrou cuvette du coté droit du pédalier du GreenCity Madrid et qui maintient la patte portant le détecteur de pédalage :
J'ai démonté la roue arrière, ressoudé tous les fils effet Hall du moteur qui présentait un raccord à proximité du connecteur, noté le brochage, puis j'ai retiré du connecteur une à une les broches :
La vitesse 3 patinant, je vais porter mercredi ma roue arrière motorisée à mon vélociste spécialiste en vélo électrique pour lui demander de remplacer la roue libre ou cassette ?
J'ai pris contact avec Moteur et Vélo pour leur demander si le contrôleur de leur kit 24V fonctionnerait avec le moteur du GreenCity. Réponse si ce dernier dispose des 5 fils du système à effet Hall en plus des trois fils d'alimentation, oui, ça fonctionne.
En plus des éléments de fabrication de la batterie de remplacement LiPo en 30V déjà commandés, j'ai donc craqué et cassé ma tire-lire pour les éléments suivants du kit :
- Cordon de liaison
- Afficheur électronique *790* 24V
- Contrôleur électronique série Maxi-Pro
- Détecteur de pédalage
- Accélérateur de pouce
Le contrôleur :
L'afficheur :
J'ai apprécié au passage la réactivité de Moteur Et Vélo qui ont répondu rapidement aux questions que j'ai pu leur poser.
J'en avais marre de chercher cette panne sur le GreenCity Madrid sans être sur de rien.
Il va m'en coûter ainsi 117 € + 40 € (prix du vélo d'occasion) + 200 € batterie Lipo 24V
Ce vélo me reviendra donc à 321 €... Apparemment, c'est le prix à payer pour apprendre...
Le ForeRunner me reviendra aux environs de 300 €. Celui-ci a déjà subi un bon lifting avec passage au rustol de tous les écrous de rayon, démontage de l'ensemble du guidon pour passage à la toile émeri et rustol, remplacement de la poignée du dérailleur... Il me sert déjà tous les jours et malgré ses faiblesses, c'est déjà plus qu'appréciable...
Je saurais bientôt si je réussis à démonter le pédalier du Greencity Madrid.
GreenCity-Bike ne m'a pas répondu sur le sens du pas de vis de l'écrou cuvette de droite.
Je vais donc supposer qu'il faut tourner dans le sens des aiguilles d'une montre pour le démontage...
A partir de demain les outils et pièces détachées commandées devraient commencer à arriver. Je risque bien d'avoir besoin de vos lumières pour résoudre les obstacles qui risquent de se présenter dans la réalisation et la mise en place des éléments du kit à adapter à ce vélo.
J'espère que ce partage pourra être utile à d'autres, c'est pourquoi, j'ai pris le temps de détailler mon cheminement vers le vélo électrique et ses conséquences...
Toutes vos suggestions ou partage de connaissances sont bienvenues.
En vous remerciant de votre accueil,
Pierre/Brest
Nouveau venu sur le forum, je n'ai pas trouvé le fil des présentations.
J'espère que je ne l'ai pas loupé... Je le fais donc ici.
J'ai 57 ans...
Très intéressé par ce qui concerne les énergies renouvelables, j'ai mis pourtant beaucoup de temps à me rendre compte que le vélo électrique est sans doute le meilleur moyen pour me rendre à mon travail.
Après avoir utilisé un gros véhicule Peugeot 406 Turbo Diesel pendant des années, je suis passé à la moto il y a environ un an.
Mon épouse ne se sentant pas de la conduire, en cherchant un moyen de transport qui lui donne de l'autonomie, c'est finalement le vélo électrique qui est apparu le plus adapté.
Nous avons fait l'acquisition d'un bout de terrain à la campagne il y a environ un an et nous avons placé quelques panneaux solaires qui semblent suffisants pour recharger les batteries d'un tel vélo.
Il y a une semaine, un revendeur local nous a prêté quatre jours le modèle VALDO de chez O2Feel et mon épouse a fait les 40 km de Brest à notre terrain avec facilité... Notre batterie 38Ah a suffi pour assurer la recharge de la batterie du vélo mais a eu bien du mal à assurer une 2ème recharge 24h plus tard...
Nous habitons Brest et la ville a la particularité de présenter de nombreuses côtes...
Après avoir fait de nombreuses recherches pour ma femme, voilà que moi aussi j'ai attrapé le virus.
J'ai lu tout ce que j'ai pu trouver sur le vélo électrique sur ce forum pendant des heures et des heures jusqu'à ce que je ne puisse plus résister à l'envie de faire cette expérience. Comme quoi des forums tels que celui-ci peuvent être un super vecteur pour faire passer des idées...
Nous avons donc acheté récemment deux vélos électrique d'occasion.
Le premier pour 40 € et le second pour 90 €.
Vu qu'il tombait une pluie battante et qu'il faisait déjà nuit, les essais ont été plutôt limités... et on a acheté sans trop savoir ce qu'on achetait.
Maintenant on y voit plus clair....
1er vélo d'occas : VELOCITY GREENCITY MADRID 24 V à batterie Plomb
Celui à 40 € est un VELOCITY GREENCITY MADRID à batterie Plomb.
Sa partie cycle est en parfait état. En revanche, l'assistance électrique ne marche pas.
Je n'avais pas de phare halogène sous la main pour simuler une charge sur la batterie et voir ce que ça donne.
Je l'ai donc ouverte et j'ai décidé de charger séparément les deux batteries qui la composent à l'aide de mon chargeur de batterie automobile.
Le chargeur fourni avec présente une diode led qui s'allumait au vert comme si la batterie était complètement chargé.
Avant la charge séparée des deux éléments, une mesure au voltmètre indiquait une tension en sortie de charge de 26V qui dégringolait rapidement même sans utilisation.
Bref, probablement les symptômes d'une batterie morte...
Après le traitement, la tension de charge est toujours inchangée plusieurs heures après. Il y a donc un petit mieux qui me permettra de faire mes essais à vide.
Pour l'utilisation en pratique, je vais adapter une autre batterie plus performante.
En attendant, il reste à faire marcher le vélo...
2ème vélo d'occas : Forerunner E-Times City avec une batterie NiMH de 24 élements de 1,2 V
Celui à 90 € est un Forerunner E-Times City avec une batterie NiMH de 24 élements de 1,2 V.
La batterie étant HS, le propriétaire a tenté de la réparer par lui-même en remplaçant les 24 cellules par des cellules ULTRACELL Rechargeables Ni-MH de 11000 mAh, 1.2V
Cela marche à peu près sur le plat, mais dès que le vélo aborde une côte, l'indicateur de charge de la batterie sur le guidon du vélo montre une charge qui s'écroule pour revenir à la normale dès qu'on revient sur le plat.
J'ai donc finalement décidé de monter deux batteries à base de Batterie ZIPPY Flightmax 5000mAh 4S1P 25C, une pour chaque vélo en m'inspirant des tutoriels ici :
http://cyclurba.fr/velo/565/remplacemen ... bike3.html
et ici :
http://manuher.free.fr/BatterieVelo/index.php3
et en me faisant le schéma suivant :
Les pièces sont commandées chez hobbyking. Y-a plus qu'à...
Par ailleurs, j'ai passé commande pour les outils qui devraient me permettre de démonter l'écrou cuvette du coté droit du pédalier du GreenCity Madrid et qui maintient la patte portant le détecteur de pédalage :
J'ai démonté la roue arrière, ressoudé tous les fils effet Hall du moteur qui présentait un raccord à proximité du connecteur, noté le brochage, puis j'ai retiré du connecteur une à une les broches :
La vitesse 3 patinant, je vais porter mercredi ma roue arrière motorisée à mon vélociste spécialiste en vélo électrique pour lui demander de remplacer la roue libre ou cassette ?
J'ai pris contact avec Moteur et Vélo pour leur demander si le contrôleur de leur kit 24V fonctionnerait avec le moteur du GreenCity. Réponse si ce dernier dispose des 5 fils du système à effet Hall en plus des trois fils d'alimentation, oui, ça fonctionne.
En plus des éléments de fabrication de la batterie de remplacement LiPo en 30V déjà commandés, j'ai donc craqué et cassé ma tire-lire pour les éléments suivants du kit :
- Cordon de liaison
- Afficheur électronique *790* 24V
- Contrôleur électronique série Maxi-Pro
- Détecteur de pédalage
- Accélérateur de pouce
Le contrôleur :
L'afficheur :
J'ai apprécié au passage la réactivité de Moteur Et Vélo qui ont répondu rapidement aux questions que j'ai pu leur poser.
J'en avais marre de chercher cette panne sur le GreenCity Madrid sans être sur de rien.
Il va m'en coûter ainsi 117 € + 40 € (prix du vélo d'occasion) + 200 € batterie Lipo 24V
Ce vélo me reviendra donc à 321 €... Apparemment, c'est le prix à payer pour apprendre...
Le ForeRunner me reviendra aux environs de 300 €. Celui-ci a déjà subi un bon lifting avec passage au rustol de tous les écrous de rayon, démontage de l'ensemble du guidon pour passage à la toile émeri et rustol, remplacement de la poignée du dérailleur... Il me sert déjà tous les jours et malgré ses faiblesses, c'est déjà plus qu'appréciable...
Je saurais bientôt si je réussis à démonter le pédalier du Greencity Madrid.
GreenCity-Bike ne m'a pas répondu sur le sens du pas de vis de l'écrou cuvette de droite.
Je vais donc supposer qu'il faut tourner dans le sens des aiguilles d'une montre pour le démontage...
A partir de demain les outils et pièces détachées commandées devraient commencer à arriver. Je risque bien d'avoir besoin de vos lumières pour résoudre les obstacles qui risquent de se présenter dans la réalisation et la mise en place des éléments du kit à adapter à ce vélo.
J'espère que ce partage pourra être utile à d'autres, c'est pourquoi, j'ai pris le temps de détailler mon cheminement vers le vélo électrique et ses conséquences...
Toutes vos suggestions ou partage de connaissances sont bienvenues.
En vous remerciant de votre accueil,
Pierre/Brest
