Forums des énergies : société, écologie et technologies propres

KDL Energy a innové depuis plusieurs années dans l'optimisation des flux magnétiques dans ses moteurs électrique, ce qui leur permet de réduire l'échauffement du moteur et augmenter la plage de fonctionnement (tours mini et maxi) du moteur.

Cette prouesse leur permettait déjà de faire des scooter avec moteur -roue équivalent 125cm2

Désormais, il ont créé un moteur utilisable dans les voiture.

Lien : http://www.kldenergy.com/onedrive/

Imaginez ce moteur avec une batterie de 30 kw de bolloré (Autolib)...

http://www.kldenergy.com/applications/*

moteur en prise directe sur les roues...Par de reducteur ou multiplicateur de vitesse= economie d'energie...Mais ca reste pour des vehicules qui ne vont pas trés vite....

leur scoot equivalent"125" roule a 80km/h maxi...soit plutot l'equivalent d'un 50"libre"d'aprés des calculs (approximatifs) que j'ai put faire on reste dans des regimes de rotation de l'ordre de 1000rpm
ca reste jouable pour faire rouler une auto avec une roue de 60cm de diametre a 90km/h...

Macro a écrit :Mais ca reste pour des vehicules qui ne vont pas trés vite....

Salut Macro,

Ils ont pourtant montré un prototype deux roues motrice qui monte à 150km/h : Le Eclimo EB25

Lien pour la fiche technique du scooter (esthétiquement pas mal !): http://www.technologicvehicles.com/fr/details/1703/eclimo-eb25-prix-et-fiche-technique

Lien pour le site qui en parle : http://www.technologicvehicles.com/fr/actualite-mobilite-verte/2495/kld-technologies-va-presenter-un-pick-up-elec

Effectivement, il est plus facile de mettre de grandes roues sur un 2 roues que sur une voiture, ce qui explique ton estimation < 100 km/h

Sinon, je surveille également le (futur) constructeur SIM LEI avec :
- un prototype 2 places qui envoi du bois avec une grande autonomie : http://green.autoblog.com/2013/04/04/sim-cel-has-tesla-quick-performance-lasers-for-high-beams/
- un modèle qui "devrait" sortir en 2014 (où ?) : http://techon.nikkeibp.co.jp/english/NEWS_EN/20120329/210402/

Ces deux modèles me font un peut réver, et me rassurent sur l'avenir de l'automobile électrique qui trouvera des atouts (sportifs ?) dans ces deux modèles.

En attendant, je relance les points de vente de Bluecar qui n'ont toujours pas reçus de modèles à faire essayer ou à acheter, sauf à PESSAC (lien : http://www.accus-service.fr/), mais c'est trop loin de chez moi. Si certains accros du forum veullent aller essaye le BlueCar ou la Tesla S (mince, c'était hier pour l'essai !)...

le point faible du moteur a entrainement direct n'est pas la vitesse ! ça peut tourner aussi vite qu'on veut ... le point faible est plutot le couple a basse vitesse

c'est plutot avec une lourde charge a tirer sur une forte pente que le moteur direct aura un moins bon rendement qu'avec un reducteur a engrenage ... ou même n'arrivera pas du tout a monter !

autre façon de voir , si le moteur a un tres grand nombre de pole et des gros aimant permanent pour faire un couple suffisant a basse vitesse , il risque de faire trop de perte a grande vitesse

je prefere l'exitation bobiné aux aimant : ça permet d'adapter l'exitation a la vitesse : très forte exitation pour sortir d'un trou en 4x4 ... exitation reduite pour reduire l'echaufement a grande vitesse

Pour le proto de scooter..9CV 170kg 150km/h...Il doit y avoir une petite erreur quelque part.....

Aprés diverses methodes de calculs choppées sur le net la puissance necessaire pour deplacer un tel engin a 150 serait plutot en 15 et 22cv . Meme s'il faut tout revoir avec les cv electriques et leur transmission quasiment sans pertes,les motards du site pourront confirmer qu'avec une becane de 120kg seulement ,carennée,avec une puissance de 15cv,cette vitesse est atteinte tete dans le guidon et dans l'aspi de celle de 18 ou 22cv qui vous precede...