Forums des énergies : société, écologie et technologies propres

Publié : **03/05/14, 11:54**

Vous êtes vous déjà demandé pourquoi nos camions européens n'étaient guère plus aérodynamiques qu'une brique ? En effet, un allongement du nez du camion permettrait des progrès en matière de consommation d'énergie ( 5 à 10 % )et de sécurité routière:

Actuellement, les normes européennes imposent une longueur maximale de 16,5 mètres pour les semi-remorques. Ce qui pousse les constructeurs à faire des cabines les plus courtes et plates possibles, pour gagner le maximum de place pour les marchandises transportées. Cela explique la forme de «briques» des camions de nos autoroutes.

Mais cette situation n’est pas idéale, ni pour l’environnement, ni pour la sécurité. D’où cette évolution, initiée par la Commission européenne.

Avec un allongement de 80 cm à l’avant, les cabines perdront leur forme carrée pour évoluer vers un profil plus aérodynamique. De nombreux avantages sont à la clé, à la fois pour l’environnement et pour la sécurité

L'article complet:

http://www.lavenir.net/article/detail.a ... 6356229414

Publié : **03/05/14, 12:24**

elephant a écrit :Vous êtes vous déjà demandé pourquoi nos camions européens n'étaient guère plus aérodynamiques qu'une brique ? En effet, un allongement du nez du camion permettrait des progrès en matière de consommation d'énergie ( 5 à 10 % )et de sécurité routière:

Actuellement, les normes européennes imposent une longueur maximale de 16,5 mètres pour les semi-remorques. Ce qui pousse les constructeurs à faire des cabines les plus courtes et plates possibles, pour gagner le maximum de place pour les marchandises transportées. Cela explique la forme de «briques» des camions de nos autoroutes.

Mais cette situation n’est pas idéale, ni pour l’environnement, ni pour la sécurité. D’où cette évolution, initiée par la Commission européenne.

Avec un allongement de 80 cm à l’avant, les cabines perdront leur forme carrée pour évoluer vers un profil plus aérodynamique. De nombreux avantages sont à la clé, à la fois pour l’environnement et pour la sécurité

Salut

un CX qui se rapproche de 0,2 pour un camion,
C'est une cabine en forme de goutte d'eau ,

On installe les roues avant, au raz du parechoc ,
on empile le moteur par au dessus
et on perche le conducteur au haut ,
Tout . . . dans l'épaisseur de la goutte d'eau.

pour cause de goutte d'eau et pour conserver l'aérodynamisme,
la bulle sera plus haute que la remorque ,
avec ou sans le conducteur ou avec un sommet de bulle amovible

Pour un tracteur sans changement de taille et non pas rallongé de 80cm

compléter par une queue de goutte d'eau légère et amovible limitant les turbulences

Publié : **03/05/14, 21:07**

Si, lors des trajets à vide ou charge partielle, les remorques des camions pouvaient s'affiner à l'arrière pour réduire la trainée, ce serait largement aussi efficace, sans modifier la longueur.
Il y aurait peut-être des brevets à poser...

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Vers des camions plus aérodynamiques ?

Vers des camions plus aérodynamiques ?

Re: Vers des camions plus aérodynamiques ?