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6900$ de maintenance (14900$ avec l'électricité voir ci dessous) et 480 000km avec un jeu de batterie Tesla original? Qui dit mieux?

Un réel fait scientifique ou un argument pro-Tesla? Quelques analyses!

En effet; l'article suppose que l'électricité de rechargement est gratuite et compare à un thermique ayant payé son carburant c'est déjà pas très honnête là! Donc l'article mélange coût d'utilisation et coût d'entretien là!

Supposons que la Tesla S consomme raisonnablement environ 20 kWh/100 km (donnée communément admise pour les voitures électriques), pour faire 480 000 km, il faut donc consommer 20 * 480 000/100 = 96 000 kWh...disons 100 000 kWh en prenant en compte un très bon rendement de charge (parce que c'est une Tesla ^^).

Au USA, l'électricité au charbon (pour la grande majorité svp) est vendue dans les 0.08$/kWh il faudrait donc au moins ajouter 8000$ à ce cout...(le double en Europe)

Pour le reste il est clair que l'électricité présente un coût de maintenance avantageux (et si les batteries tiennent vraiment 480 000 km...ce qui correspond, avec 80 kWh embarqué, à tout de même 96 000/80 = 1200 cycles complet de charge/décharge...c'est possible avec la technologie actuelle puisque les bonnes batteries Lithium X actuelles sont à 2000 cycles..(si les charges et décharges sont bien gérées et pour ceci je pense qu'on peut faire confiance à Tesla...)

Voilà les constructeurs de fumantes n'ont qu'à réfléchir à cela (mais ce n'est pas leur but: on leur paye 2 fois la voiture en prenant en compte la maintenance...de plus en plus programmée et ça c'est dégueulasse!)

Une société californienne possède une Model S dans sa flotte et vient de partager sur la toile le bilan des premiers… 500.000 km couverts avec son engin électrique ! Et son coût à l’usage parait pour le moins étonnant…

Société spécialisée dans le transport de personnes en Californie, Tesloop possède une Model S dans sa flotte. Roulant du matin au soir, on se doute que cette Tesla doit accumuler rapidement les kilomètres. Enfin, les « miles »… Tesloop précise d’ailleurs qu’en moyenne les véhicules de sa flotte couvrent environ 17.000 miles, soit près de 30.000 km, par mois. Si elle compte principalement des modèles thermiques classiques dans sa flotte, la société Tesloop a voulu tenter l’expérience Tesla en s’offrant un exemplaire de Model S. Une voiture qui a, comme les autres, multiplié rapidement les miles puisque Tesloop vient d’annoncer avoir passé le cap symbolique des… 300.000 miles ! Soit un peu plus de 480.000 km. L’occasion de faire un petit bilan qui semble pour le moins flatteur pour la société californienne.

6900 $

Selon Tesloop, durant cette période, la Model S n’aura été immobilisée pour maintenance que pendant 12 jours. Mieux : pour couvrir ces près de 500.000 km, elle n’aura en outre nécessité que… 10.500 $ de frais, dont 3500 $ pour réparer les phares endommagés… lors de la traversée d’un passage à gué trop profond ! On peut donc tabler sur un coût « normal » à l’usage de 6900 $ (un peu moins de 5800 €) au bout de près de 500.000 km. Et c’est tout, puisque Tesloop profite de l’accès gratuit au réseau de Superchargeur pour recharger les batteries de sa Model S. En se basant sur l’expérience engrangée avec les autres modèles de sa flotte, Tesloop estime que pour couvrir la même distance, une Mercedes Classe S lui coûte 86.000$ (72.000 €), carburant compris, et est immobilisée pendant… 112 jours ! Il y a fort à parier que les Model S se multiplient dans la flotte de Tesloop dans les prochains jours !

https://www.moniteurautomobile.be/actu- ... del-s.html

30000 km par mois !? Donc 1000 km par jour, en supposant que la voiture roule 30/30... Mwouais.

Je prendrai le temps de lire tout ça en détail ce soir.

A+

Je n'avais pas taclé ce point...

A mon avis c'est possible...(mais pas avec un seul conducteur évidement ) avec une voiture qui est disponible 24h par jour moins les arrêts de rechargement avec 2 ou 3 équipes donc...

Par contre il faudrait estimer la durée des charges...

Déjà cela dure combien de temps une "SuperCharge" pour un modèle S? Réponse sur la page wiki?

Supposons que cela soit le modèle S 85 avec 77.5 kWh (on pourra affiner les calculs ci dessus): https://fr.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_S#Batterie

Autonomie: 400km, donc faut recharger 1000/400 = 2.5 fois par jour (on va dire 3)

Le tableau (zarb) dit :

De 0 à 100%,
la tension passe de 350 à 400 V,
l'intensité passe de 330 à 20 A

Euh supposons donc 350V et 300 A en mode SuperCharge? On a donc une charge à 105 kW soit une charge complète en 60 * 77.5/105 = 45 minutes et la batterie se charge à 1.4 C ce qui est très raisonnable. Par contre les 105 kW faut les fournir...(mais ce n'est pas le débat ici)

Le temps de chargement minimal est donc au moins de 3 * 45 min = disons 3h avec branchement, arrêt...etc...

Il reste 21h de "route" possible...on a une vitesse moyenne de 1000/21 = 47 km/h, c'est cohérent avec une vitesse moyenne en ville/périphérie...

Tesloop fait du Taxi donc c'est tout à fait cohérent...

Et même si la voiture ne roulait que 16h (2 postes de 8h et 8h de charge) on aurait 63 km/h de moyenne, toujours possible...et même réaliste pour du trajet péri-urbain...

ps: tiens Wiki dit

"Depuis 2015, toutes les batteries sont garanties 8 ans kilométrages illimités."

C'est déjà mieux que Kia, et je parle pas de BMW, PSA, Renault etc...qui se contentent de la garantie légale de 2 ans (sauf conditions spéciales...)

Tout ceci donne quand même envie de regarder sur les Tesla Model 3...(les autres sont vraiment trop chers...)

Tesla ... Tesloop : je trouve quand même que ça se ressemble bien ces 2 noms !

la société Tesloop a voulu tenter l’expérience Tesla en s’offrant un exemplaire de Model S

...et avec un nom pareil, Tesloop décide juste maintenant de tenter l'expérience Tesla...

Ne serait-ce pas une opération de communication, un peu comme Madame Trumuche qui passe à la télé, dans les pub, pour dire qu'elle a essayé la lessive Cracra, et qu'elle découvre que c'est magique, même en faisant des noeuds au linge !... comme disait Coluche

Je me suis dis la même chose c'est probable so what? Si les chiffres sont vrais et réaliste y a pas de mal...

Et ils ont l'air de l'être vu les vérifications faites...au bémol prêt que je n'ai pas appliqué de "TIC" sur le calcul de la consommation électrique...car cela ne va pas durer longtemps de rouler à l'électricité détaxée (il suffit d'attendre une certaine pénétration du marché pour que les gouvernements décident de la taxer...au même titre que les carburants routiers...Voir le flop de la voiture au GNV française qui avait un double comptage gaz...)

Donc, pour mieux comparer, il faudrait majorer les 8000 par d'environ 60%...soit 13500$ environ...bref on arrive à grosso modo 20 000$...cela reste tout de même raisonnable par rapport à la thermique...

Voir comment l'article à calculé le prix de revient des 86 000$ pour la voiture thermique classe S, avec une taxation au niveau européen ou américaine?

Tant qu'on aura pas le détail du chiffrage pas facile de le dire...

Christophe a écrit :

"Depuis 2015, toutes les batteries sont garanties 8 ans kilométrages illimités."

C'est déjà mieux que Kia, et je parle pas de BMW, PSA, Renault etc...qui se contentent de la garantie légale de 2 ans (sauf conditions spéciales...)
Tout ceci donne quand même envie de regarder sur les Tesla Model 3...(les autres sont vraiment trop chers...)

Petite précision, Ce sont les batteries de la Tesla qui sont garanties 8 ans, pas l'intégralité du véhicule.

Les concurrents, sont certes en retrait, mais ils ont tous augmenté la durée de garantie (5 ans et 50.000km pour les moins généreux) à 7 (Kia et Hyundai) ou 8 ans désormais pour la plupart avec 150.000 à 200.000km (au premier terme échu comme il se doit).

L'atout majeur de TESLA reste son réseau propriétaire de SuperChargeurs équipés de batteries d'accumulation pour limiter le courant de pointe soutiré au réseau car ils délivrent à la voiture la puissance conséquente de 130kW.

Les autres constructeurs effectuaient jusqu'alors des charges rapides de 50kW et sont en train de concevoir de nouveaux chargeurs rapides de 150kW et les véhicules qui pourront boire ce jus survitaminé...
A ce jour, seule la Hyundai Ionic est censée accepter des charges à 100kW.

Les concurrents comptent sur les états pour déployer les réseaux de charge payés avec nos impôts, argent très mal dépensé par des incompétents qui ne roulent pas en véhicule électrique et n'y connaissent rien. Bilan des bornes trop souvent inutilisables pour diverses raisons ce qui décrédibilise la mobilité de demain...

Mercedes 240D achetée 25000f - montée à 700 000 bornes, quasi aucun frais de réparations, juste de l'entretien, plaquettes et cie

Revendue après une panne dont le coût de réparation avoisinnait les 1500€.
La voiture était désossée dans le garage à Draguignan près de l'endroit où elle était tombée en panne.
Annonce sur le bon coin 600€
Une pléthore d'appel telle que j'aurais pu faire monter les enchères
L'acheter est venu de Marseille avec un camion plateau pour me la racheter

Le garage avait une 190D 1986 à 1800€ allez hop achetée (on était en 2009)
Le compteur est bloqué à 480 000km depuis des années et je n'ai fait aucun frais dessus à part les silent blocs et des caoutchoucs, graissages et entretien normal.
Elle a tiré la caravane au fin fond de l'Espagne et de l'Italie et jusqu'à l'Alpe d'Huez, une des tiges de l'accélération a pété à l'arrivée, réparée avec du fil de fer spécial utilisé par les mécanos en compétition moto (un truc trèèèès solide) et reparti à la maison avec ce truc... bon la tige a été changée quand même (quelques euros).

Impossible de la vendre elle me coûte 100€ d'assurance à l'année et constitue une super solution de dépannage en cas de... et elle s'est tapé tout le déménagement avec la remorque sans broncher.

2013 achat d'une Avant Garde 300E 1997 phares ronds (je ne la voulais pas mais il était difficile de trouver la série précédente 250 phares rectangulaires moins électronisée et je le regrette) achetée 3800€ à 180 000 bornes, les 200 000 sont dépassés actuellement, une vis du ventilo a pété (c'est en partie de ma faute je n'ai pas été assez attentif en roulant) occasionnant une réparation d'un coût moyen 400€ (si j'avais fait gaffe j'en aurais été quitte pour une vis)

Durite terminale des injecteurs qui se barre en roulant (une sorte de petit chapeau en plastique à 0.50€), j'avais déjà eu le problème avec la 240 et j'en avais dans la caisse à outil.

Voilà c'est tout.

Si j'avais le choix je chercherai à acquérir le modèle précédent en bon état quitte à aller le chercher en Allemagne (mais sans la boite auto ).

Plus économique je ne sais pas s'il y a en faisant le calcul incluant le prix d'achat...

citro a écrit :A ce jour, seule la Hyundai Ionic est censée accepter des charges à 100kW.

Et le Kia Soul.
Mais de toute façon, il n'y a pas de borne 100kW (autre que Tesla) en France...

Gaston a écrit :Mais de toute façon, il n'y a pas de borne 100kW (autre que Tesla) en France...

Donc il y a des bornes SuperCharger Tesla en France? Je savais pas...où ça et quelles sont les conditions pour les utiliser?

Il y a une carte d'implantation de TOUTES les bornes de recharge (Rapide ou non) accessible sans abonnement ou inscription (la carte pas les bornes) quelque part? Je présume qu'il doit avoir aussi des applications Android...

Les rares bornes que j'ai vu (soit une dizaine dans ma vie lol) étaient toutes des bornes classiques (10-15 kW je présume...)...elles sont d'ailleurs vendues assez chères aux communes, plusieurs milliers d'euros par bornes (et je parle pas des rapides où il faut probablement tirer un câble depuis le transformateur le plus proche...)...

nico239 a écrit :Mercedes 240D achetée 25000f - montée à 700 000 bornes, quasi aucun frais de réparations, juste de l'entretien, plaquettes et cie

Oui de tels cas étaient possibles pourvu que le propriétaire en prenait soin (lui même...)

Mais tu parles là de voitures qui n'existent plus (en neuf...sauf peut être...les Tesla!)...l'obsolescence programmée est passée par là...

De plus de moins en moins de monde savent mettre les "mains dans le cambouï"...et avec l'électronisation des voitures il est de plus en plus difficile de réparer soi-même certaines pannes...