Forums des énergies : société, écologie et technologies propres

A voir pour se faire une idée en condition "réelle" :

https://www.automobile-propre.com/lauto ... n-norvege/

Théorique Réel Différence
Tesla Model S 610 km 469,8 km – 23 %
Tesla Model X 507 km 419,6 km – 17 %
Tesla Model 3 560 km 404,4 km – 28 %
Hyundai Kona 449 km 404,5 km – 10 %
Kia e-Niro 455 km 360,2 km – 21 %
Kia e-Soul 452 km 352 km – 22 %
Jaguar i-Pace 470 km 333,8 km – 29 %
Mercedes EQC 417 km 307 km – 26 %
Audi e-tron 415 km 341,1 km – 18 %
Opel Amera 423 km 297 km – 30 %
Renault ZOE ZE 50 395 km 313,8 km – 20 %
Nissan Leaf 62 kWh 385 km 298,6 km – 22 %
Nissan Leaf 40 kWh 270 km 208,9 km – 22 %
Hyundai Ioniq 311 km 269,3 km – 13 %
VW e-Golf 222 km 198 km – 11 %
Volkswagen e-Up! 251 km 226 km – 10 %
Seat Mii Electric 260 km 226,6 km – 13 %
Skoda Citigo-e 260 km 220 km – 15 %

Très intéressant!

J'en retiens qu'en moyenne en conditions de grand froid l'autonomie d'un VE est réduite de +/- 20%.

Pas forcément très grave en termes de coûts annuels car on n'est pas en conditions de grand froid toute l'année, au moins chez nous, mais effectivement emmerdant en termes d'autonomie pour certains.

Il faut lire les conditions des essais avant de conclure que c'est la batterie ou la traction électrique qui fonctionne moins bien en hiver!

Désolé mais ces tests sont pipeautés du fait de (je cite)

batteries pleines mais froides après une nuit passée dans le garage à la suite de la recharge, réglage du chauffage de l’habitacle sur 21°C pendant tout le trajet,

Je suis même étonné de ce manque de rigueur scientifique et qu'il n'y ait pas plus de chute d'autonomie! La consommation d'un VE à régulation de température interne constante va donc fortement dépendre de la température extérieure (non pas à cause de la batterie mais à cause du chauffage interne)...

Les déperditions d'une voitures sont très élevées (elles ne sont pas isolés car il y a de l'énergie thermique/froid à profusion sur les modèles thermiques et comme les électriques sont dérivés des thermiques*), il faut facilement 10 kW à 15 kW (voir plus) pour la maintenir en température à 21°C quand il gèle compte tenu du refroidissement éolien!

De plus les essais ont été fait avec un delta de 9°C...

sous une température de 3°C, avec de la pluie et du grésil. Et remontant vers le Nord, le thermomètre a affiché -6°C au plus bas.

Bref c'est comme si vous compariez une puissance de chauffage à 3°C et à -6°C...

Selon moi ces tests n'ont donc que très peu de valeur! Désolé!

* les Tesla, de conception spécifique électrique, sont peut être mieux isolées au niveau de la carrosserie mais c'est tout: à ma connaissance elles utilisent encore du simple vitrage!

Christophe a écrit :Je suis même étonné de ce manque de rigueur scientifique et qu'il n'y ait pas plus de chute d'autonomie! La consommation d'un VE à régulation de température interne constante va donc fortement dépendre de la température extérieure (non pas à cause de la batterie mais à cause du chauffage interne)...

Je ne pense pas que cet article ait la moindre prétention en termes de rigueur scientifique.....Je comprends ( sauf si c'est pipauté?) que 20 VE ont effectué le même jour le même trajet ou du moins une partie de celui-ci dans des conditions qui sont globalement précisées mais en tous les cas identiques, et que leur autonomie a été comparée à la consommation WLTP.

Euh, normalement les VE sont équipés d'une pompe à chaleur qui recycle les calories de l'air extrait de l'habitacle. Pas vraiment comparable au chauffage d'un véhicule thermique. Le besoin est le même, mais la façon de le satisfaire différente.

Je ne savais pas qu'il y avait des PAC pour le chauffage systématiquement sur les VE...T'es sur de ça?

Sur Tesla je veux bien le croire...mais sur une Zoé j'ai beaucoup plus de mal...Après une PAC c'est juste une climatisation réversible donc c'est bien possible!

En tout cas c'était pas le cas il y a quelques années!

Christophe a écrit :Je ne savais pas qu'il y avait des PAC pour le chauffage systématiquement sur les VE...T'es sur de ça?
Sur Tesla je veux bien le croire...mais sur une Zoé j'ai beaucoup plus de mal.

Depuis sa sortie en 2012.
https://www.cnetfrance.fr/cartech/renau ... 769452.htm

8 ans. Que ça passe vite.
Mais le rendement de la PAC n'est pas optimal

plasmanu a écrit :Mais le rendement de la PAC n'est pas optimal

113 euros par contribuable pour favoriser la malbouffe, en effet, la PAC a un mauvais rendement!

PAC= pompe à chaleur (réversible= clim chaud/froid)
Ça doit coûter 113€ à produire

plasmanu a écrit :PAC= pompe à chaleur réversible
Ça doit coûter 113€ à produire

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