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Pour la conso, y'a pas de doute possible.

Le kona, je l'ai depuis mi-février 2021, il avait 6 km au compteur quand je l'ai eu.

C'est ma conso, vérifiée, pas une lu dans des journaux, internet, " on dit", etc.
Conso, avec charge sur prise 220V, pas optimal.

C'est une moyenne, significative, sur 75 000 km, en 2.5 ans, avec les saisons, été, hiver ...

Il y a dedans plusieurs millier de km fait à 132 km/h sur waze, autant à 112 km/h, et le reste en mixte route, ville .... Les 132 km/h et les 112, doivent à peine dépasser les 5000 km, mais c'est là une approximation, je ne peux pas "prouver" .

Il a aujourd'hui 75 700 km environ.



Quant à la conso, en fouillant dans l' ODB, avec car scanner, voilà ce que ça donne :




On voit donc, 10736 kWh en charge normale, c'est à dire en AC, donc inférieur à 11kW, et 652 kWh, en DC, en charge plus ou moins rapide, jusqu'à 80 kW ... soit 11388 kWh de conso réelle, à la prise.

Depuis la prise de conso, dimanche matin, il y a eu environ 200 km de fait, je retiendrai 75 500 km donc, pour le calcul.

11388 / 75500 = 0.1508 soit 15.08 kWh de conso aux 100 km.

Le tarif à la maison, en tempo, depuis août est monté, en HC, à 0.1056€ le kWh, contre moins de 0.10e avant, ce qui donne maintenant 1.60€ les 100 km.

A l'extérieur de la maison, les prix sont très variable, ça peut monter à 10€ les 100 km, mais pour situer, chez LIDL, la charge rapide est à 0.25€ le kWh, soit 3.77€ les 100 km.

Ceci est ma conso, avec un kona, qui est sobre, et à la roue, et à la prise.

Très peu à l'actuel seront en dessous de ça, beaucoup à plus 20%, voir 40%....

J'oubliais, j'ai fait sa première révision à plus de 70 000 km, pour 300€ ( c 'est trop cher pour ce que c'est).

Très bien.
Il y a quand même un chiffre qui m'étonne, c'est la très faible charge unitaire, 10736kWh pour 4123 charges.
4123 charges en deux ans et demi, disons pour simplifier environ 1000 jours?
Ca fait moins de 3 kWh par charge AC? Tu devrais peut-être espacer un peu tes charges, non?
A moins qu'une période de "charge" (le VE étant branché) ne génère plusieurs périodes consécutives de charge effective entrecoupées d'arrêts?

Y a pas déjà 12 topics d'ouverts plus ou moins sur le même sujet ?

Pour les charges "rapides", ça reste cohérent, entre les charges d'environ 30 kWh, et les charges de 10mn, quand tu fais des courses rapides à LIDL, quand tu n'est pas chez toi.

Quand je fais une pseudo longue route, ça m'arrive, de charger 10mn sur une borne en 11 kW, le temps d'un arrêt rapide pour me dégourdir les guibolles.

Mon épouse aussi fait des parcours journaliers de 25 km environ, pour aller travailler, et charge la voiture tous les soirs.

Mas j'avoue que ça n'explique pas tout, et je n'ai pas de réponse, même s'il y a eu quelques test de charge de 5 minutes.

Alors, je ne sais expliquer ce grand nombre.

Sur ce type de batteries, il vaut mieux biberooner; que d'attendre d'être à 20% de charge.

Depuis peu, j'ai mis une borne de récup, me permettant de charger de 6-7 kW, à la place des 2 kW...

Forhorse a écrit :Y a pas déjà 12 topics d'ouverts plus ou moins sur le même sujet ?

Peut être, mais là, c'est mon expérience, sur 75 000 km, ce qui commence à refléter la réalité de la conso réelle, sur la vie d'un VE.

phil59 a écrit :Mon épouse aussi fait des parcours journaliers de 25 km environ, pour aller travailler, et charge la voiture tous les soirs.

Oui, la question est plutôt celle-ci: vaut-il mieux recharger tous les jours (pour un VE avec une bonne autonomie comme le tien) que tous les deux ou trois jours? (sauf bien entendu en prévision d'un long parcours).
J'avais compris qu'il valait mieux ne pas recharger à fond quand ce n'était pas nécessaire, car l'efficacité de la charge (kWh stockés dans la batterie/kWh consommés à la prise) diminuait fortement avec le % de charge de la batterie?

sicetaitsimple a écrit :
Oui, la question est plutôt celle-ci: vaut-il mieux recharger tous les jours (pour un VE avec une bonne autonomie comme le tien) que tous les deux ou trois jours? (sauf bien entendu en prévision d'un long parcours).
J'avais compris qu'il valait mieux ne pas recharger à fond quand ce n'était pas nécessaire, car l'efficacité de la charge (kWh stockés dans la batterie/kWh consommés à la prise) diminuait fortement avec le % de charge de la batterie?

Depuis pas longtemps, depuis que je me suis installé une borne qui charge entre 6-7 kW, on ne charge pas tous les soirs, mais, le risque est d'oublier parfois ...
Alors que quand tu fais tous les jours, tu rentres, tu mets en charge par habitude.

Là, maintenant, hors gros trajet, plus ou moins prévu, je lance la charge vers les 2H, jusqu'à 5h50, ce qui permet, de mettre bien plus de 100km, et reste des les 22h-6h, heures creuses du tempo.
Mon épouse part à un bon 8h, la voiture ne reste pas longtemps à pleine charge.

Moi je met une limite de charge à 80 ou 90%

Sur le kona, on peut aussi mettre une limite, haute et basse.

Hormis laisser plusieurs jours chargé à 100%, je pense que ça ne craint pas trop.

Avec la ion, de 2012, elle a toujours chargé à 100% pratiquement, et ce n'est que du 16 kWh de batteries, vieilles cellules, dans les premières voitures équipées avec ces batteries là, et a dépassé les 120 000 km. ( roule toujours, mais je ne fais plus que 20-30 km par jours avec elle exceptionnellement, 50-60).

Elle a eu très peu de charge en rapide, 40-50 kW.
La charge en AC, là dessus, ne dépasse pas 3.5 kW.

Alors, batteries "plus mieux", techno plus récente, 64 kWh, ne dépassent pas 80 kW en charge rapide, des charges rapides pratiquement que pour les longs parcours, à 12 ans mini, elle devrait encore être là, avec 400 000 km environ, et encore au moins 70% d'autonomie, car, quand tu as entre 400 et 500 km d'autonomie, contrairement à un VE de 100 km d'autonomie, tu tombes rarement en dessous des 40-50%...

Si je fais une estimation basse, dansà 12 ans, elle sera encore à un peu plus de 300 km d'autonomie.

Mon épouse a vu usr une foire, la tesla X, qui "faisait son show", en version 6 places.
Le modèle Y, c'est encore dans mes possibilités, mais le X, c'est un peu plus de 2 fois le tarif.

Et chez Tesla, tu ne négocie pas vraiment !

Fin octobre, je retourne en Bretagne, plus de 700 km, et c'est pas un pb.

phil59 a écrit :Sur le kona, on peut aussi mettre une limite, haute et basse.

Non ça c'est la puissance de charge.
Tu as aussi une limitation du niveau de charge final.