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C'est avec le temps de charge, bien sûr, et en respectant les limitations de vitesse, en roulant au max, et 190 km/h en Allemagne sur les portions autorisées.

Ils sont partis à 3 conducteurs du fond du Portugal, pour arriver au Cap Nord, Norvège mi septembre.

Il manque une option dans les votes : "On S'en Fout"

Ou pas.

il serait beaucoup plus intéressant de savoir combien de km peut atteindre un VE avant la casse.
mais le plus important reste de savoir combien de milliards d'être humains pourront un jour rouler en VE avant épuisement des matériaux nécessaires à leur fonction.
En clair quel est l'intérêt de remplacer un borgne par un aveugle?

Forhorse a écrit :Il manque une option dans les votes : "On S'en Fout"

heu ,ON ? peut être "" je m" ....
de plus si tu t'en fou,il te suffis de ne pas t'exprimer ou voter

il y a pas si longtemps,ON pouvaient lire "hooo pauvre philou !!! quelqu'un a de ses nouvelles ?

Combien de km avant la casse ? Certains VE ont déjà dépassé les 500 000 km.

Pour donner une idée, ma vieille ion de 2012, 11 ans, petite batterie, 100 km environ d'autonomie, 16 kWh de batterie a dépassé les 120 000 km, pas encore 130 000 km.

Une VE moderne, fait environ 3 fois plus de batteries, voir bien plus ( ce qui ne sert à rien, juste à contenter "les réfractaires aux VE, voulant environ 500 km d'autonomie), donc on peut se dire qu'avec des batteries, qui ne sont pas aussi "solide" qu'aujourd'hui, les 400 000 km sont facilement atteignables, sans problème.

De plus, comme il y a un peu moins de vibration, ça tient un peu mieux, dans le temps.

Ah, oui, j'oubliais, certains VE atteignant les 400 000 km, n'ont pas changé leur plaquette de frein ...

Sur leur parcours, ils ont consommé en CO2 40% de leur parcours en Allemagne, mais ils sont à 37-38 fois moins qu'un VT.

Bientôt une C3, "bien sous tout rapport", à priori, en prix de revient, avec les 5000€ de bonus, à moins de 20 000€, le prix de la même, à très peu de chose près, celui de la thermique.

janic a écrit : le plus important reste de savoir combien de milliards d'être humains pourront un jour rouler en VE avant épuisement des matériaux nécessaires à leur fonction.
En clair quel est l'intérêt de remplacer un borgne par un aveugle?

Ben, demain les batteries ne seront plus les mêmes. Si on était raisonnable, souvent avec une batterie d'environ 30 kWh, ça serait bien plus que suffisant.

Tesla a une commande en attente d'un modèle, de 2 000 000. Il ne pourra en produire que moins de 250 000 par an, de ce modèle là.

Alors le temps de te convaincre, il y aura de quoi pour que tu passes à l'électrique !

phil59 a écrit :Combien de km avant la casse ? Certains VE ont déjà dépassé les 500 000 km.

Lu qu’une des premières Tesla avait dépassé le million…mais avec 2 changements de moteur et 3 ou 4 changements de batterie…

À chercher sur le net…

gfgh64 a écrit :il y a pas si longtemps,ON pouvaient lire "hooo pauvre philou !!! quelqu'un a de ses nouvelles ?

J'ai repris le travail en mai à mi-temps, et depuis début octobre, à temps plein, difficilement, mais c'est bien mieux aussi "pour la tête".

J'ai maintenant 60% des douleurs qui ont disparues, même si je ne peux pas faire ce que je veux, physiquement.

2H de bricolage léger, est mon max par jour, étalé sur la journée ...

Mais on s'en fout, ce n'est pas le sujet.

J'ai pas lancé un sondage sur le temps de charge de la voiture, je le donnerai à la fin, ni le coût de ce voyage, qui, payé au prix fort, équivaut à un VT, consommant un peu plus de 5L/100, en bonne vitesse.

Avec un tarif mieux maîtrisé, ils pouvaient avoir l'équivalent d'un VT, consommant 4.3L/100.

Je ne parle pas de charge à la maison, si ça avait était possible, là, on aurait été à moins d'un L/100.