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Les batteries lithium sont souvent en rade par négligence.
C'est écrit en gros dessus d' impérativement recharger à fond au plus tard tous les 4 mois et évidemment sur le mode d'emploi.
Et dès que le voltage passe sous un certain seuil le chargeur refuse de démarrer le processus.
C'est valable pour 24v 36v 48v et 52v.
Parfois le BMS rentre en mode hibernation ( la batterie est gelée): il faut brancher le chargeur plus de 15 secondes et réveiller le BMS . C'est souvent des chargeurs à 3,4 ou 5 pins.
Lorsque le BMS refuse de débiter il y a la possibilité de débrancher les fils de contrôle entre le BMS et les étages de batterie et tenter la charge.
Sinon il faut faire passer la charge directement sur les bornes de la batterie.
Il est aussi possible de charger individuellement chaque étage de batterie ( 3,6v chargé à 4,2v ).
L'utilisation d'un chargeur pour batterie NiMH est possible pour démarrer une charge et ensuite mettre en parallèle le chargeur lithium.
Le BMS est vicieux car il y a des protections de surcharge, surintensité et thermique.

Parfois il faut remplacer le BMS mais si le branchement a des fils de données ( RX TX ) c'est compliqué pour communiquer avec le VAE

Forcément ça nécessite un minimum de matériel de bricolage.
Clés Allen et Torx (creux).
Un multimètre ( voltmètre/ ohmmètre).
Un chargeur lithium 3,6v pour accu 18650.
Fer à souder, étain et du flux (super important).

Et avoir toujours à l'esprit que rouge c'est +
Dès fois c'est juste inscrit en gravure dans le plastique noir. Et comme on travaille en retournant les branchements, une inversion est vite arrivée

Ce qui est important, c'est de charger une batterie autour des 50%, si on est longtemps sans l'utiliser, et surtout, ne pas la stocké, s'il est pratiquement vide. on en revient à la charger vers les 50%.

Il ne faut pas laisser une batterie à 100%, sans l'utiliser assez rapidement. Quelques jours est le max du max.

On a vu des VE s'arrêter à 10% de batteries, pour une cellules moins chargée, ou ayant un peu plus d'usure, donc l'équilibrage des batteries est aussi importants, à faire régulièrement par une charge à 100%, par exemple, 1 fois par mois.

Contrairement aux idées reçues, ( j'y ai cru longtemps), les charges rapides ne dégradent pas autant les batteries, qu'on pourrait le croire.

Shimano recommande de charger à 100% tous les mois.
Chez Kalkhoff c'est tous les 4 mois. Et de faire un cycle complet de décharge total tout les 6 mois.
D'autres préconise tous les 2 mois.

Le BMS a toujours une consommation résiduelle, c'est en stand-by en permanence même s'il y a un interrupteur (qui est après le BMS)

Il me semble qu'il y a 2 modèles de BMS pour les 36V..

À savoir qu'une batterie de 36V est pleine à 100% de sa capacité à 42V. Et coupera à 0% à environ 32V.

Les BMS d'hoverboard coupent la charge à 40,8V soit 80% de la capacité. Ça permet d'augmenter le nombre de cycles de rechargement.
Lorsque on achète une batterie bas de gamme c'est pareil : 40,8V max.

Hoverboard c'est 10s2p pour environ 6,6Ah maximum et 20€/30€
Batterie bas de gamme c'est 10s3p pour 10Ah Max et 40€ (chargeur 2A inclu).
10s4p 50€.

J'ai déjà monté 4 batteries en parallèle car une seule batterie ne délivre pas assez d'ampère et l'appel de courant du moteur 1500W fait couper le BMS en protection surintensité. Brancher plusieurs batteries cumule les intensités et le tour est joué et un seul chargeur permet de recharger le pack entier (c'est plus long). Là un chargeur ventilé 5A est recommandé mais le montage doit être fait dans les règles de l'art. J'ai déjà fondu un embout de charge et des connecteurs mâle/femelle XT60 se sont soudés.

Pour passer la batterie de 40,8V à 42V il suffit de remplacer le BMS 5€/10€.

Il reste une autre subtilité : le BMS Split et non Split. La charge et la décharge se font sur le même connecteur (port) ou pas (séparé)